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“汽车是我们生活中重要的交通工具和第四空间。当前，新能源、车联网、人工智能等技术高速发展，让我对未来的汽车生活充满了期望和遐想。”出行领域日新月异的变化让张琦的幸福感“蹭蹭上涨”。
作为一名就读于清华大学网络空间安全专业的“技术控”，张琦认为，“高效、安全、多样”将是未来出行的关键词。
“计算机视觉让汽车能够准确识别行人和障碍物，而车联网让车与车、车与道路之间能够实时交换大量信息。”在他看来，这将极大地降低汽车与其他车辆、行人以及道路设施之间相撞的概率，并提高出行效率。
作为未来科技研发的中坚力量和汽车的消费主力，与张琦一样对未来汽车出行满怀期待的年轻人还有不少。
在近日闭幕的党的十九届五中全会上，“十四五”时期经济社会发展主要目标新鲜出炉。其中，“创新能力显著提升”“生产生活方式绿色转型成效显著”等内容与人们的出行生活息息相关。
对于汽车产业来说，如何谋篇布局“十四五”，不仅是汽车产业能否实现高质量发展的关键，更关乎着人们的出行幸福感。
“‘十四五’期间，汽车产业将会有技术大变革、市场大调整、政策大转折、环境大开放、行业大洗牌、布局大调整，以及出口大增长。”中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心副总工程师吴松泉说，“这将是汽车政策深度的变革与调整期，汽车产业链与价值链面临重构，‘十四五’期间，将基本奠定汽车产业的主要格局。”
“将核心技术牢牢掌握在自己手里”
从强化国家战略科技力量，到提升企业科技创新能力，从激发人才创新活力，到完善科技创新体制机制，党的十九届五中全会为“十四五”时期我国科技创新工作做出了新的部署和规划。
对于工业皇冠上的明珠——汽车产业来说，科技创新更是发展的重中之重。
“2013年开始研究智能网联汽车时，可以用‘一穷二白’来形容。”回忆起7年前“创业”的那段经历，东风技术中心Sharing-VAN BU首席执行官李凯感慨万千。
当时，汽车行业正处在向“新四化”转型发展的初期，人工智能、感知传感器等领域的人才、技术积累较为薄弱，创新的难度可想而知。在李凯看来，对于正尝试向上突围的自主品牌来说，技术“空心化”的隐患必须得到解决，“在新一轮产业竞争中，一定要将核心技术牢牢掌握在自己手里。”
在这种信念的坚持下，一方面，东风的前瞻技术研发团队不断扩大；另一方面，搭载了智能网联功能的东风风神量产车频频问世。
“中国消费者有一些独特的需求，中国道路情况也比较特殊，因此我们需要一套更符合中国国情的智能辅助驾驶系统。”李凯介绍说，东风风神量产车搭载的智能辅助驾驶系统经过了反复测试，其自动紧急制动、行人识别保护、交通标志识别、智能限速控制等功能都更符合中国消费者的习惯。
事实上，类似的科技创新成果还有不少。如搭载在东风风神AX7 PRO等车型上的Windlink 5.0智能车机系统，以及突破了卡脖子技术的东风风神C15TDR发动机。
据介绍，C15TDR发动机动力版、高效版机型将分别搭载在东风风神传统燃油车和油电混合动力车上。与上一代机型相比，该发动机的热效率提升4.6%，摩擦功降低42%，暖机时间大幅缩短，在提升动力输出的同时也降低了油耗。
“科技创新正为中国制造发出更响亮的声音。”有分析指出，解决发动机的卡脖子技术，意味着像东风风神这样的中国品牌具备了赶超合资品牌的实力。
自2009年以来，中国汽车市场已经连续11年稳居世界汽车产销量冠军，同时也被视为引领全球汽车产业前沿技术发展趋势的核心舞台。
截至目前，已有多家国内汽车企业分享了“十四五”时期的发展策略。记者梳理发现，科技创新大多被提至重要位置。通过科技创新实现技术突破，提升产品力和品牌力，成为大家不约而同的战略选择。
“‘十四五’是国家两个一百年奋斗目标的历史交汇期，是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠肺炎疫情提升了产业转型的速度和难度，这也倒逼产业加快转型的速度。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席付炳锋表达了他对汽车行业未来发展的期许。
在他看来，中国汽车业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中寻找新机，建设发挥引领作用的汽车强大市场，创造汽车产业发展新机遇。
新能源汽车迎来发展新信号
“国土空间开发保护格局得到优化，生产生活方式绿色转型成效显著，能源资源配置更加合理、利用效率大幅提高，主要污染物排放总量持续减少，生态环境持续改善，生态安全屏障更加牢固，城乡人居环境明显改善。”在党的十九届五中全会公报中，“十四五”期间“生态文明建设实现新进步”的目标设定成为一大亮点。
在业内人士看来，发展新能源汽车正是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措。
11月2日，新能源汽车迎来了发展的新信号。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》），要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
中信证券研报指出，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》再次明确了电动车长期发展。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，《规划》是“很务实的纲领性文件，是我们未来中长期发展新能源的核心指导方针。”
“《规划》展现了国家新能源产业发展战略的升级，鼓励电动汽车企业在研发等环节下足功夫，推动全产业链向用户端转型。”在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，新能源汽车发展不仅可以满足人们绿色出行的梦想，也为汽车产业竞争提供了“换道先跑”的机会。
秦力洪认为，汽车企业应加强自主研发，并关注新能源用户的产品体验以及新能源汽车服务体系的建设，从而从根本上提升新能源产品的用户满意度。
《规划》指出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。同时，充换电服务网络便捷高效，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
据透露，蔚来目前已经在全国建成超150座换电站，接下来3年左右的时间会达到1000个。不久前，由蔚来、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据。
2019年，全球主要国家新能源汽车销量超过210万辆，而中国销量达到120.6万辆，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上。
值得一提的是，今年9月，中国新能源汽车实现反弹，产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％。9月新能源汽车产销量均刷新了历史纪录。
不过仍有分析人士提醒，新能源汽车要想真正实现普及，要迈过的关卡还有不少。
“我国新能源汽车发展已进入完全市场化和高质量发展攻坚期，要施行‘市场+政策’双轮驱动以推动新能源汽车可持续发展。”全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，当前，世界新能源汽车产业进入提速换挡、跨界融合、加速创新的发展新阶段，只有坚持市场导向、创新驱动、协调推进、开放合作，并不断加强新能源汽车的研发和产业布局，才能让新能源车真正实现健康发展。
有人说，五年计划就像一场接力赛。如今，中国汽车业接过了新时代的“接力棒”，承担起“打造制造业强国”、开创“中国智造”“中国创造”的使命和责任。
中青报·中青网记者 程鸿鹤
