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今年的“双11”与往年不同，各大电商平台纷纷将预售期提前，购物狂欢提前了，快递行业也提前进入业务高峰。很多人惊讶于快递的配送速度，甚至“凌晨付完尾款，下午快递就到了”。为什么快递业能经受住这场大考？新冠肺炎疫情后，快递业发生了哪些变化？
“双11”大考 快递行业加速洗牌
“双11”买买买之后，许多“尾款人”在社交媒体上笑言，“快递小哥是不是就在门口等着我付款，怕我后悔？”“快递都比外卖快了？”“今天的卖家都是邻居吧”……
快递的速度让人们感叹“超乎想象”。
国内领先的快递物流信息服务商快递100CEO雷中南认为，这要归功于今年对预售加前置仓配送模式的优化和迭代：消费者付完预售定金，货品便已经提前到达就近仓“待命”；尾款付完后，货品直接从就近仓进行配送，所以会有令人惊讶的时效和配送速度。
第三方快递物流智库平台ExpressHub分析师陈武强表示，下单后个把小时就收到货的“奇迹”，背后依靠的是线上购物车、订单到线下仓库、车辆、快递员各项数据的打通，数据的互联互通是搭建现代化网络的基础，网络中各个节点信息首先要连接起来。他发现，“现阶段大电商信息的互联互通走在了前面，但小微商家、传统企业与快递网络的连接还有大量工作要做”。
在雷中南看来，技术性创新可能给今年“双11”带来一个转折点，“快递公司不用扩张运力就能达成业务目标，这也引导他们从快速增长向平稳运营的趋势发展”。
近几年，不断增长的中国消费市场让快递行业得到迅猛发展，在快递公司大量“招兵买马”的同时，也导致了运力过剩和盲目扩张。不过据雷中南观察，如果没有持续性消费的增长，在“双11”和年底的旺季之后，往往会出现运力过剩。
今年，随着购物周期拉长，预售加前置仓模式的优化，也向整个快递行业释放了全新的信号：充分利用现有资源，不再盲目扩张。今年“双11”期间，整个快递行业“满血复活”。
国家邮政局近日在官网发布的2020年10月中国快递发展指数报告显示，1-10月快递业务量预计将超641亿件，超2019年全年业务量，快递业务量连续7个月同比增量超15亿件。我国快递市场在发展规模、服务质量和发展趋势方面提升明显，发展能力稳中有进。尤其在10月，快递业务量能够保持高速增长的主要原因之一是各大平台提前抢跑“双11”旺季。
尽管行业向好，雷中南仍然认为，目前快递行业还处于“洗牌期”。有数据显示，目前我国快递法人企业达两万家，其中包括7家上市公司，从业人数约400万人。面对庞大的中国消费市场，快递行业的“新兵”依旧在陆续入局。
今年年初，“年轻”的极兔速递从东南亚漂洋过海，进入中国市场，短短半年时间覆盖了国内超90%的区域。几乎与极兔正式登陆中国市场同期，京东推出专注3千克以内的经济快递加盟平台 “众邮快递”，发力电商小件业务。
雷中南预测，“到今年年底，可能会有很多经营不好的快递公司区域性营业网点、甚至公司总部选择退出”。他进一步解释，快递公司之间的“价格战”导致了这种“恶性竞争”的持续，“谁先熬不住，谁就会选择退出，或者就是在价格上选择回头”。
“快递行业和其他行业不同，降价后很难进行价格回涨：一方面甲方不允许涨价；另一方面消费者已形成消费的心理预期，很难去改变。”雷中南认为，“洗牌期”会把竞争实力弱的队伍淘汰出局，剩下的资本实力和运营健康程度好的企业将被筛选出来。
融入产业升级 快递业发力新基建
虽然今年“双11”让快递行业受到赞誉，但是仍然会有“爆仓”情况出现，这是大型网络促销之后的行业之痛。
“快递行业信息化程度不高导致问题凸显，技术对接、运营效能、运力协同、城乡差异等均成为障碍。”雷中南说，进行信息化“新基建”迫在眉睫，快递100曾经走过一段弯路。
2010年开始，快递100作为金蝶集团的重点孵化项目，开始进入快递物流信息化领域。2015年，正式公司化运营的快递100开始谋求扩张，然而随之而来的却是业务偏离、管理失衡，盲目的线下扩张令公司损失了2000余万元，痛苦的尝试之后，雷中南与团队重新审视公司的定位与赛道。
2019年，快递100开始在企业、消费者、快递业之间搭建信息服务平台与运力协同平台，走出了一条独特的生存之道。截至目前，快递100与全球1000余家快递物流企业达成系统对接，信息服务网络覆盖全球，拥有个人注册用户1.5亿人，企业客户60万家，加盟驿站8000家，快递从业者100余万人，日查询量3亿次，年寄递包裹量达8亿件。
“专注快递物流行业10年来，我们从没停止过探寻和转变，一方面保持技术创新与数据积累的优势，打磨满足市场需求的产品；另一方面更要融入产业变革，在不断变化的经济环境中贡献价值。”在雷中南看来，快递行业加速“洗牌”之后，融入产业升级是大势所趋。“不断满足客户及用户的需求，主动驱使自身向舒适区外拓展，顺势应变”。
今年5月28日，国家邮政局会议指出要提升产业链供应链稳定性和竞争力，抓住“新基建”重大机遇，注重加快培育行业数据要素市场，包容审慎发展新业态。雷中南认为，企业物流服务和发力下沉市场将是两个重点，也是新基建发展的大需求。
“不久前，我们中标了华为的行政寄件项目，这个需求很有意思。”在雷中南看来，在大园区内或各产业园间，员工之间的收发信函、合同等物件的收发效率，是企业综合物流的一个缩影。“企业物流本身要提升效率，还要降低成本，而且还要布局未来的工业互联网发展，我们的专业优势恰巧能提供这样的多元一体的解决方案”。
在雷中南的设想中，系统打通后，企业内部寄递，从寄出的请求开始就可以完全用手机完成了，快递收到后，手机一键确认，马上可以推动下一步工作。“双方都使用同一个平台后，就可以从单一物流变成了生产任务流，平台就成了整个商业流程的连接者。未来再与仓储进行对接，向生产物流方向发力，最终会成为企业物流云服务的综合平台”。
快递企业既是互联网新经济“人、货、场、运”的重要组成，又是未来产业升级、上下游协同的“连接器”，还是新基建、双循环的“基础设施”。互联网评论人士司新颖认为，布局快递业物流信息枢纽，对全球特别是中国的产业链、供应链稳定畅通亦有积极作用，“既能降本提效增强企业竞争力，还能通过大数据挖掘精准匹配市场，而且能够扩张新经济的发展空间。快递信息服务枢纽就像双循环的动脉血管一样，信息流与物流的有效协同，才能让经济血液畅通、稳定地运行。”
乡镇下沉市场的运力如何破
前几天，湖北宜昌当阳市坝陵村的郑女士享受到了“极速达”的惊喜：11月11日早晨支付完尾款刚过去15分钟，京东快递小哥就送货上门了。京东物流统计数据显示，今年“双11”期间，全国已经有83%的乡镇实现了24小时达，而在已经提升为24小时达的县镇乡村，消费单量增速明显高于全国平均增速。
对此，京东物流快递产品部产品总监吴雄斌介绍说，近年来京东快递一直加快网络下沉，除乡镇也能实现分钟级送达外，还通过仓储投入、建设中转场地、投入智能设备与加密配送班次等举措，让更多低线城区、县城以及周边乡村的消费者，享受到“睡前下单、醒来收货”，“京东快递创新推出的乡村共配模式，在全国700多个物流覆盖成本较高和时效较差的偏远乡镇地区，建设以共同配送为基础的末端综合性服务站，为当地降低物流运输成本，提升乡村用户购物体验。目前，90%以上的共配站已经实现次日达时效”。
“一二线城市的快递业务已经高度发展，但三线以下城市、乡镇等下沉市场仍然有很大发展空间。”雷中南坦言，电商对下沉市场的挖掘，给快递物流行业带来了新问题，“一单一二十元，能有多少成本支撑快递物流？面对比城市大得多的乡镇，尤其是在末端服务上，成本问题更加凸显。所以，末端集约化共配模式，一直是快递行业探索的重点”。
陈武强认为，中国快递品牌多，每家为了能够应付如“双11”这样的业务高峰压力，在资源上会有一定的超配，在平时资源不能进行完全的利用造成浪费。尤其是在末端派送环节，同一个线路各个品牌都要配置人员跑一遍，在货量不足时就很不合理。农村地区这个问题也明显存在。如果实现共收共配，同时在派费上予以专门对待，那么广大的农村地区也能享受到城市一样的到门服务，在快递时效上也会大有改观。
“这需要快递行业有一个共识，一起打造全行业、所有快递公司通用的快递员收派系统，来解决城乡接合部、乡村下沉市场的末端服务问题。”雷中南表示，虽然集约化网络建设执行起来十分困难，但快递100今年在派件系统集成、共收共派功能这一块儿依然做了不少投入，“打通各家快递公司接口，涉及的接口有好多种，短信接口、签收派件状态接口，等等”。
雷中南认为，产业升级使快递企业必须考虑商业模式的转变，未来在末端、共享站点、快递员、运输工具等方面的整合是必然趋势。
中青报·中青网记者 孟佩佩
