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“你买新能源车了吗？”最近在和上海的朋友聊天时，新能源车总会成为刘劲挑起话头的惯用语。
让刘劲如此关注新能源汽车的是上海市最新发布的“最严限行令”。近日，上海市发布限行新政，宣布自2020年11月2日起，每个工作日的7:00至20:00，高架路段对悬挂外地车牌的车辆限行；2021年“五一后”，每个工作日的7:00至10:00点和16:00至19:00，上海市内环内的地面道路将禁止外地车通行。这是上海首次发布内环区域禁止外地车驶入的交通管理措施。
对持有外地汽车牌照的刘劲来说，在上海购买一辆新能源车并申请“绿牌”，是满足自己出行刚需的最快捷方式。
“从续航里程到售后服务，从价格到充电桩，我几乎在附近各个新能源汽车4S店内问了个遍。”刘劲告诉记者，为了尽早敲定目标，拿下新车和“绿牌”，自己恶补了不少新能源汽车的相关知识。
战略规划“水落石出” 新能源汽车迎发展热潮
在上海，像刘劲一样被这条新政影响的车主还有不少。
今年4月上海市城乡建设和交通发展研究院发布的《2019 年上海市综合交通运行年报》显示，目前上海全市拥有小客车540万辆，其中常驻上海的外省市号牌小客车保有量高达167万辆。
随着新政策的实施，新能源车或将成为解决这部分车主用车刚需的主要方式。
“在上海，新能源车专用牌照免费发放，而新能源车的产品质量近几年也有长足进步。”在刘劲看来，与前几年前相比，新能源车正越来越贴近人们的生活，“希望新能源车能够带来比传统燃油车更舒心的出行体验”。
据了解，上述限行新政公布后，上海新能源车迎来一波市场热潮。在上海地区的多个新能源车品牌的店铺里，从早到晚客流络绎不绝。有销售人员表示，最近店里来看车试驾的顾客比9月增加了一倍，不少车型的提车日期因此有所延后。
实际上，将被新能源汽车“引爆”的市场不止上海。11月2日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)，正式明确了我国新能源汽车产业高质量发展、迈向世界汽车强国的国家战略。
《规划》提出，2025年新能源汽车销售占比达20%；2035年，纯电动汽车成为销售主流，公共领域用车全面电动化；将大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。
而刚刚公布的统计数据则显示，10月国内新能源狭义乘用车销量达到13.4万辆，同比增长112%，环比增长21%。
有分析认为，新能源汽车销量提升的背后，是各大车企对其未来发展前景的看好。
一方面，从电动化切入的新品牌已经初步完成抢滩登陆。蔚来等造车新势力逐步收获了市场的正向反馈。同时，北汽、东风等传统车企厚积薄发，推出了ARCFOX、岚图等主攻高端市场的新品牌。
另一方面，全球汽车巨头不断加码中国新能源汽车市场。从投资建厂到加快产品导入节奏，他们无不将中国视为全球新能源车竞争的主要舞台。
被大众集团视为“电动汽车战略样板工厂”的一汽-大众佛山MEB智慧工厂，正是观察这一趋势的绝佳窗口。
据了解，一汽-大众基于MEB平台打造的首款纯电动中型SUV——ID.4 CROZZ将在这里投入生产。该工厂目前年产能超过60万辆，到2024年，其生产能力将达到77万辆。
避免“旧瓶装新酒” 新能源车赢得竞争还要用产品说话
“当前，我国新能源汽车进入完全市场化和高质量发展攻坚期，新能源汽车已经成为重大发展方向。”在2020世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢直言，要实现新能源市场的健康成长，必须推动新能源汽车实现从政策驱动向“市场+政策”双轮驱动的转变。
一个业内共识是，在销量提升的背后，要想真正打造新能源车的核心竞争力，必须找到新能源车与传统汽车竞争中的“替代性优势”，从而建立新能源汽车良性生态。
事实上，针对新能源车的用车痛点，不少企业正积极创新，争取把“痛点”变成“甜点”。
众所周知，在汽车行业，平台整合是行业发展的大趋势。平台化不仅可以同时承载不同车型的开发及生产制造，加快产品布局的速度，也可以降低生产成本。
对于新能源汽车来说更是如此。与“油改电”的产品相比，纯电平台的应用能够提升新能源产品的安全性、舒适性以及灵活性等，增强产品竞争力。无论是新能源汽车企业特斯拉、蔚来，还是全球汽车巨头大众、奔驰，在纯电动平台的研发上投入巨资成为他们不约而同的战略选择。
有分析指出，由于新能源汽车与传统燃油车存在巨大的差异，必须从零开始设计全新的电动汽车平台，“只有这样才能避免旧瓶装新酒，这也是全球新能源汽车制造的大趋势。”
而在一汽-大众产品管理部MEB平台部长王雪峰看来，只有集中优势资源打造全新的电动汽车平台，企业才能真正拥有核心竞争力。“研发耗资达70亿美元的MEB纯电平台就是我们加速新能源汽车发展的核心助推器。”
得益于大众在电动汽车领域研究的前沿技术，MEB平台实现了灵活的电池排布，同时全新的设计空间让该平台车型可实现更合理的前后配重比。此外，它还具备电机、电控、减速器“三合一”高度集成、智能能量管理系统等功能。
王雪峰告诉记者，从一汽-大众佛山MEB智慧工厂生产线上缓缓驶出的巧克力形状的电池组，正是大众为电动车主“里程焦虑”开出的“药方”。
据介绍，得益于MEB平台的特殊优势，这些电池组可被安装在车辆底部，这样既能带来最大化的电池容量，同时还实现了扩展性，拥有一定的灵活变化度，可以提供不同续航里程的选择。
“在可扩展电池系统的支持下，基于MEB平台打造的ID.4CROZZ可以实现超过550公里的续航里程。”一汽-大众佛山MEB智慧工厂工程师刘旺透露称，除了灵活的电池布局外，新车还配备了智能能量管理系统、热泵技术等先进技术。
其中，智能能量管理系统可提升车辆续航能力。通过全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率等方式，实现车辆电能的最大化利用。
值得一提的是，随着智能化网联化的发展，传统汽车分布式的电子电器架构有可能出现算力、扩展能力、在线升级能力不足等问题。这就要求电子架构从分布式系统到集中式系统进化。
据介绍，MEB平台采用了E3电子电器架构。该构架具备可升级、可扩展、可复用以及可移植等特性，可以快速识别用户需求，并实现迭代升级。
“MEB平台带给用户更好的空间体验，以及更真实、更多样化的续航选择、更好的性能，同时还可以全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。”王雪峰说。
有分析认为，随着补贴政策的持续调整，新能源汽车即将与传统燃油汽车短兵相接。那些从用户需求出发，认认真真打造产品的企业，才有机会赢得这场竞争。
“坦白说，随着一些原本备受诟病的问题得到解决，不少消费者已打心底里接受了新能源车。”在刘劲看来，以新能源车为代表的新事物回应了消费者对于消费升级、智慧出行的呼唤。
有人说，新能源车要想赢得新的发展，必然要实现政策和市场“两条腿”走路。这意味着，必须要有越来越多的创新科技从实验室走出，让更多的消费者从发展新能源车中受益。
中青报·中青网记者 程鸿鹤
