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“进入21世纪以来，中国车市增速从‘走路’改为‘跑步’，再从‘跑步’回归了‘走路’。”谈及这十多年来中国汽车市场的发展变化时，北京大学经济学院副教授薛旭用这样一个生动的比喻进行描述。
正如薛旭所言，近两年，随着中国汽车市场从“增量时代”转入“存量时代”，一方面销量增速放缓，竞争日益激烈，淘汰速度加剧；另一方面，人们的消费能力升级，对于汽车品质、品牌、性能、外观等方面都提出了新的要求，这些也在考验着中国汽车产业和车企发展的质量。
与此同时，今年年初突发的新冠肺炎疫情，也给中国汽车市场蒙上了一层未知的阴霾。知名咨询机构威尔森发布的《车市战“疫”分析报告》指出，疫情对各地市场均产生了不小的影响，此外，汽车厂商的生产和研发节奏也在一定程度上被迟滞，全面复苏仍需要时间。
“增速的放缓不一定是一件坏事，面对‘新四化’等汽车新风口，产业需要查漏补缺，才能稳步向前。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武直言，“例如目前很多整车厂发展势头迅猛，但经销商和供应商发展速度较慢，这也会影响到汽车业的整体发展。”
近日，一汽-大众举办2020年“探源之旅”活动，通过深度参观了解供应商的生产和研发情况，向人们展示了供应商和一汽-大众共同进步和发展的良好发展模式，也为汽车行业在寒冬之下的稳步发展提供了新的参考模板。
从“彼此合作”到“相互学习”
“我们是2018年开始与一汽-大众合作的，主要为MEB平台供货。作为非传统汽车零部件供应商，一汽-大众对我们成长的帮助是巨大的，我们获得了难得的学习机会。跟一汽-大众合作一年多，比过去十年学到的还要多。”谈及与一汽-大众结缘的故事时，浙江荣泰总经理郑敏感慨说。
1994年浙江荣泰在浙江嘉兴成立，当时主营的产品包括液体胶类和云母制品两大类绝缘材料。“其中，云母材料耐2000度以上高温，具有很好的绝缘性，主要用于轨道交通和航天领域。”郑敏回忆说。
近些年来，随着中国新能源汽车的快速发展，动力电池行业快速崛起。而云母制品作为热防护材料，也广泛用于动力电池生产制造的领域。因此，浙江荣泰抓住机会，在电池、模组防护安全材料、组件细分市场快速布局与发展。
尽管我国新能源汽车市场的发展势头迅猛，然而事实上，在动力电池制造生产领域，我国的绝大多数企业仍处于起步阶段。尤其是在设计、开发、仿真试验领域可以参考和借鉴的经验更是少之又少，更重要的是，想要供应商自行进行摸索，又存在着重重阻力。
“以仿真试验为例，想要测试一种材料的绝缘性，可能需要花费上百万元的经费，而这种材料的成本甚至只有几百元。”郑敏说，“这样的试验成本对于很多材料厂商而言，都负担巨大。”
与此同时，宝贵的试验资源也成为试验过程中的一个难题。郑敏以电池电芯的防火实验为例，“这样的试验需要国家认证的指定第三方机构来做的，上海可能就一两家，江苏一两家，实验资源是非常宝贵的。即使资金充裕，也可能预约不到试验的机会。”
在这种情况下，一汽-大众不仅提供了关于MEB平台的相关资料和产品，还参与到浙江荣泰的仿真实验中，通过协调各方资源，一方面减轻试验的成本负担，另一方面加速缩短材料验证的周期。
在一汽-大众充分利用自身具备相关的资质和实验设备，调动相关资源的帮助下，最终浙江荣泰不仅在短期内高效地完成了相关材料和产品的认证，还学习到了德系严谨认真的工作方法。
“一汽-大众在产品及过程审核方面领先的优势，带动了我们在设计、研发、量产审核、过程管控、人员配备等领域的全面提升。”郑敏说。
一汽-大众在数字化领域的探索，也启发着浙江荣泰。通过与第三方合作，浙江荣泰在核心工位进行自动化改造，建立了可追溯体系，并在智能化和信息化领域持续发力。“以前1台设备需要3-4人才能管理，如今1个人就可以管理4台设备。”郑敏介绍说。
同样与一汽-大众从“彼此合作”到“相互学习”的还有明新旭腾新材料股份有限公司（以下简称“明新旭腾”）。
作为一家专注汽车内饰皮革研发的企业，明新旭腾的发展并非一帆风顺。明新旭腾董事长庄君新表示：“汽车用皮革既要考虑耐久性，又要考虑使用范围和环保等要求，是材料领域最难做的产品之一。”
2010年，明新旭腾开始与一汽-大众合作。一汽-大众对VOC源头控制的高要求，带动了明新旭腾对环保标准的提升。
“经过几年不断的研发和进步，目前，我们建有全球最大的、占地两万余平方米的无铬鞣工厂，70%的皮革制品采用的都是无铬鞣工艺，以降低对环境和人身的危害。”庄君新介绍说。
在获得一汽-大众的的提名认证后，明新旭腾在2015年于慕尼黑成立设计中心，利用5年时间，耗费两亿元，开发出Alcantara的替代品，获得了德国大众的认证；突破了奥迪单一垄断供应商，降低了大众的采购成本，打破了中国没有真皮出口的限制。
回顾与一汽-大众合作的10年，庄君新表示：“通过与一汽-大众的合作，明新旭腾加深了对皮革的认识，解决了更多问题，有了更多的创新。一汽-大众在预测方面的准确，降低了我们供应商的原材料采购成本，也给了我们充足的发展信心。”
与供应商共度寒冬
今年年初，突如其来的新冠肺炎疫情，让全国的制造业一度陷入了停滞状态。对于生产量巨大的汽车企业和其供应商而言，“复工复产”是这个春天的关键词。
2月26日，危永威收到了一封特殊的“复工动员信”。作为一汽-大众佛山分公司焊装二车间班组长，他早已对车间生产线的每一个螺丝钉“了如指掌”，但这次复工却不在佛山工厂，而在千里以外的浙江温州。
作为核心供应商，温州长江汽车电子有限公司（以下简称“温州长江”）负责供应一汽-大众三大品牌22款车型、共计175种开关类零部件。
当时，受新冠肺炎疫情影响，温州长江的大部分湖北籍员工无法按时返岗，导致产品装配线人员严重短缺，工厂存在“断货、断点”的风险。
为了应对这一危机，一汽-大众紧急打响了“火线支援战”，号召员工前往温州长江，帮助其顺利复产。
“支援号召发出后，我们的员工报名非常积极。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功介绍说，公司仅用3小时就成立了项目工作小组，仅用12小时就形成了项目方案，不到24小时，一支由156人组成的支援突击队就集结完毕。“还有很多这次没能入选的员工向我们表示，一旦有需要，他们随时待命，准备出征。”
“此前，我们一线员工到岗率还不到30%，产能只恢复到25%。一汽-大众派人前来支援生产，解了我们的燃眉之急。”2月29日傍晚，在温州机场欢迎危永威和其他队员时，温州长江管理部经理虞冠猛显得有些激动。
“零部件企业一旦因复工复产难而陷入困局，会给处于产业链下游的整车企业和经销商带来一系列连锁反应。”有车企高管告诉记者，首先，一辆车动辄有上万个零部件，“从轮胎、座椅到电子系统，缺一不可”，因此，一旦零部件供应不及时，整车企业只能被迫“停产待件”；其次，如果零部件企业债务及资金周转压力增大，也将影响下游各企业正常回款，坏账率也因此提高；更重要的是，从长远来看，上下游企业的生存状况将对车企战略规划、研发布局带来深远影响。
“零部件供应商与整车企业平时互助共赢，到了眼下的特殊时期，就是唇齿相依的关系。”他说。
“来自一汽-大众的队伍负责7条生产线，却做出了原本13条生产线才能实现的成绩。”温州长江的高级经理刘武斌介绍说，“超额完成生产任务成了一汽-大众支援队的日常写照。”
“事实上，一汽-大众给予我们的帮助不仅是疫情期间的‘雪中送炭’那么简单。”温州长江董事长诸毅说。
诸毅表示，自从与一汽-大众合作以来，在产品开发阶段，温州长江通过引入大众一系列技术、质量和试验验证标准，帮助自身完善了设计和试验验证系统，有效提高了产品开发质量。同时，一汽-大众每年组织温州长江员工参加多项管理工具和专业知识集中培训，有效促进了我们管理水平和质量能力提升。
“2020年是一汽-大众的‘创变’之年，对一汽-大众来说，也确实是非常不平凡的一年。突如其来的新冠肺炎疫情，带给我们更多的改变和历练。”一汽-大众采购总监张明在“探源之旅”活动上总结说。
“这一年对于一汽-大众而言是考验，对于我们的供应商、经销商而言也是考验，汽车产业的发展不是仅靠单打独斗，只有汽车产业链上的伙伴们一起发展，才能最终取得成绩，因此供应商有什么难题和需求，一汽-大众一定第一时间给予回应。”张明直言。
汽车市场的变化也验证了张明的话。“过去消费者选车购车只看汽车品牌，品牌对了，其他都好说。”薛旭分析说，“但是现在不同往日，消费者不仅要看汽车品牌，还要看车内外配件的品牌和品质，这样的消费观念转变，对于车企和供应商而言，也是一种考验和督促。”
放眼全球汽车市场，在汽车产业发达的日本、欧洲和美国，虽然每年市场增量不多，但是人均汽车保有量大，汽车供应商技术和水平更高。由此可见，想要让中国汽车产业完成从“汽车大国”向“汽车强国”的转变，离不开汽车全产业链的共同努力。
“通过参观这几家一汽-大众的供应商，我愈发认可‘一家人谁也离不开谁’这个道理。”张明感慨说，“汽车厂商和供应商就是一家人，只有齐心协力，互帮互助，才能抵御今年市场的严寒，共同抵达发展的新春天。”
中青报·中青网记者 张真齐
