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近日，随着上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电动汽车项目“智己汽车”正式落地，传统汽车企业在新能源领域的品牌拼图进一步“扩军”。
无论是北汽集团的“极狐”，还是东风汽车的“岚图”，亦或是长安、华为、宁德时代联手打造的全新高端品牌，在开拓新能源汽车市场的同时，它们也承载着传统汽车品牌高端化升级的重任。
作为未来汽车市场的主力军，90后如何看待这一轮的品牌比拼？在他们眼中，与新创造车企业相比，传统汽车企业的高端化之路又有何优势和桎梏？
传统车企最需要颠覆的是“从前的自己”
西安交通大学电气工程专业 韩一力
新能源汽车已经是大势所趋。尽管目前，市场上的新能源汽车还存在着里程焦虑、电池安全等诸多可提升之处，但持续火热的市场以及不断落地的规划已经把新能源汽车推向了新一轮产业革命的风口浪尖。
毫无疑问的是，新能源汽车市场的变革增加了传统汽车企业的转型焦虑，这场产业革新机遇与危机并存。
一方面，传统汽车企业可以利用雄厚的技术积累和强大的资金支持，与“独角兽企业”进行合作，充分发挥企业的品牌效应及先入优势，专注技术攻关，在新一轮产业革命中抢占先机。另一方面，对于自身传统业务，企业需要做更加精细的需求及客户分析，扬长避短，深耕高端制造。
事实上，历史上转型成功企业不胜枚举，IBM公司以做PC起家，21世纪前是行业当之无愧的领导者。进入21世纪后，传统PC竞争压力剧增，利润空间受压缩严重，IBM以壮士断腕的勇气和决心将整个PC业务出售，转型软件研发及管理咨询，使企业平安度过危机。
因此，对于传统汽车企业，更大的桎梏还在自身。风暴来临之时，是否具有魄力以及决心走出舒适区，进行自我革命，才是企业能否长久繁荣的根本。
立足中高端市场 全新品牌应“高举高打”
大连理工大学车辆工程专业 李鹏飞
传统汽车企业在新能源汽车市场推出新品牌，是为适应消费者需求的一次转向。伴随着激烈的竞争，真正有实力的造车新势力获得了与传统汽车企业一较长短的机会，传统车企要想在更加拥挤的国内市场保留更大的份额，必须借鉴造车新势力与互联网、新能源联系紧密的优点，推出更多符合消费者消费预期的新车型。
在我看来，相较于造车新势力，传统汽车企业仍然有多方面的优势。例如，它们拥有更加深厚的技术积累，在底盘调校、动力传递等方面有深厚的经验，同时，高端技术人才的储备更优。
但不可忽视的是，多年来，部分自主品牌在中低端市场发力，虽然收获了相当的经济效益和技术积累，但也给消费者留下了品牌低端的固有印象。在新能源、智能网联的全新赛道上，传统车企必须吸取造车新势力立足中高端市场的成功经验，提高自身品牌的影响力和竞争力，贴合消费者对车辆的审美需求和性能需求，用更好的驾乘体验吸引消费者。
不转型就出局 传统车企要奋起直追
中国科学技术大学材料工程专业 李麟阁
在互联网的世界里，“大卫挑战歌利亚”并不仅是神话故事。QQ击退MSN、淘宝完胜eBay、滴滴收购优步中国，商业史上，以小博大的案例不胜枚举。
对于汽车产业来说也是如此。当特斯拉的股价一飞冲天时，许多全球汽车巨头仍未缓过神儿来。对于那些仍想在新赛道上保持竞争力的老牌汽车企业来说，转型势在必行，而新时代的竞争者已经在另一个地平线上升起。
在我看来，对于传统车企来说，转型的步伐应快速而稳健。例如，2018年，丰田就重组其管理层阵容,以在从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的过程中,提高决策速度并增加灵活性。
而在国内汽车市场，在与互联网企业、科技企业合创的过程中，脱胎于传统汽车企业的全新品牌应保持独立运营，取长补短，充分发扬“小步快跑、快速迭代”的特性，以期在转型窗口不断缩小的当下实现品牌卡位，并最终走向高端。
向高端化进阶 新品牌应打好互联网这张牌
大连理工大学车辆工程专业 张明吉
随着人们对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车将占据更大的市场份额，新能源汽车企业也会有更多的发展空间。传统车企推出新能源系列的新品牌是顺应时代发展，响应国家号召，以及进一步提升品牌影响力的重要方式。
相比与造车新势力，传统车企优势是明显的。首先，传统车企具有多年的技术积累，有着完善的研发团队、生产制造装备，产品质量有基本保障。除此之外，传统车企的资金比较雄厚，供应链较为完善。
但是，传统车企在互联网技术、营销模式上存在短板。不可否认的是，一些新创造车企业具备更多的互联网属性，储备有较多的互联网人才。
同时，造车新势力的营销模式也值得学习。拿蔚来来说，蔚来空间被打造成图书馆、咖啡厅，成为蔚来车主交流的平台。它不仅是一个购车的场所，更是品牌宣传的阵地。
在新能源汽车领域，传统汽车品牌正迎来向高端化进阶的新机遇。对于它们来说，这是继续提升自我的机会，也是“不转型、毋宁死”的硬性要求。
程鸿鹤
