上一版
缩小
全文复制
上一篇旅客出行人数的减少，丝毫没有影响铁路人为2021年春运而作出的努力。
中国国家铁路集团有限公司统计数据显示，2021年春节假日7天，在各地群众纷纷响应“就地过年”的倡导下，国家铁路发送旅客2332.7万人次，较2019年同比下降60.8%，较2020年同比增长3%。与此同时，国家铁路发送货物7299万吨，同比增长23.7%，日均装车16.89万车，创历年同期最高纪录。
在万里铁道线上，数十万铁路人坚守在自己的岗位上，其中绝大部分是坚守在旅客看不到的春运战线上。他们用“看不见”的坚守换来了“看得见”的成效，为一趟趟列车的平安通过奉献着自己的青春。
守在太行山深处的孔庄人
农历大年初三，太行山深处的月山工务段孔庄线路维修工区，除了挂在工区院内的大红灯笼和贴在大门上的对联，和往常没太多不同。
早上7点不到，牛少雄和工友们推着一台30多公斤的螺栓松动机，扛着两台汽油捣固机，早早来到工区负责养护的7号道岔。
今年28岁的牛少雄是工长，家在河北省邢台市任县农村。他所在的孔庄线路维修工区位于晋东南的太行山深处，远离城镇且不通公路，负责养护的太焦铁路是晋煤外运的重要通道。孔庄维修工区养护的17公里铁路线，全是弯道、桥梁、隧道，而且坡度大，最大的坡度有21‰。
2019年6月，牛少雄大学毕业后来到孔庄。2020年11月，工作不到两年的牛少雄便担任了工长。“和媳妇商量好了，今年就在孔庄过年。”牛少雄说，他就地过年，除了响应国家的号召外，还有一个原因，“就是放心不下这里的铁路。”
从除夕到初二，连续3天，牛少雄和一起坚守的工友每天都要对17公里铁路线和21组道岔检查一遍。算下来3天就走了50多公里，整个春节假期中，他们要走100多公里。
“春节期间是冬煤、电煤使用高峰，每天有近150趟重载火车要从孔庄驶过。”牛少雄说，“3天检查发现了10处设备病害，今天就是整治这些隐患，保证火车安全。”
别看这里条件苦，但从上世纪60年代至今，60年没有发生任何安全事故，培育了“艰苦不怕吃苦，安全即是奉献”的孔庄精神。说起孔庄精神，牛少雄满脸自豪地说：“《中国青年报》多次对我们进行报道，报纸现在还好好地保存在我们的展览室呢！”
“无奋斗不青春。把铁路养好，保证煤运大通道畅通，才能对得起孔庄精神。”牛少雄说，自己4个月没有见儿子了，“尽管也能视频，但和亲手抱着的感觉不能比。等春运结束了，我再回去陪媳妇孩子。”
最北铁路上的女“蜘蛛侠”
“咯吱……咯吱……”2月22日凌晨2点，黑龙江省哈尔滨市京哈铁路线海城桥下，28岁的女接触网工陈晨踩着没及脚踝的积雪，紧跟着师傅王亮的脚步前去检修。这几天风大雪厚，她每走一步都很艰难。
一年前的陈晨，还在大学校园的草坪中穿着漂亮的裙子起舞。如今她穿着橘黄色的作业服，成了中国最北铁路上的首批女接触网工。
2020年8月，铁道工程专业毕业的陈晨和8名女同学被分配到中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨供电段。为了优化劳动力资源配置，提升大学生职工专业技术能力，哈尔滨供电段将9名女大学生安排到接触网工岗位。
接触网工需要站在10米高空，踩着27500伏的高压接触网，冬天还要冒着最低零下35℃的严寒。由于供电维修需要爬到近10米高的接触网支柱上作业，这个工种因此也被称为“蜘蛛侠”。
最难过的一关就是爬杆。在培训场，陈晨穿戴好防护装备，双手抱杆，手脚并用慢慢地爬了上去。“刚开始，站在上面腿都在发抖，脸被风吹得生疼，不敢往下看，衣服里全都是汗。”陈晨回忆说。
和陈晨一同分配来的宋思剑年龄最小，为了能举起十几公斤重的接地线，她偷偷练习俯卧撑、举哑铃。“我把自己练粗的手臂照片发给我妈，她都哭了。”宋思剑说。
今年春运开始后，这些95后女孩子组建了“女子青年突击队”，开始承担供电设备的巡检任务。
在师傅们的眼里，这些娇弱的女孩子都很了不起。“接触网工太辛苦，她们和我女儿差不多大，我是既心疼也佩服。”工长王亮说。
不拉旅客的火车司机
2月14日一大早，载有绥化工务段作业人员和防疫物资的01045号和01076号轨道车，准时从绥化站出发，一路驶向张维屯火车站。
负责此次值乘的轨道车司机，名叫徐国庆。春节前，徐国庆刚刚做完肠息肉手术。因为受交通管控、“居家令”等疫情防控措施的影响，铁路工作人员已经无法乘坐交通工具上下班，绥化工务段决定利用轨道车对作业人员和物资进行运送，轨道车司机一下子变得紧缺起来。工长李达将电话拨给了徐国庆，徐国庆二话没说，主动担任司机职务。
轨道车每天出动两对以上，往返两次。赶上早晨出发的班，徐国庆4点钟就得从家中出发，到单位后，启动轨道车，装好轨料和给一线职工送去的生活物资，等通勤职工上车后，分滨北、绥佳、汤林线等多条线“配送”。
虽然整天奔波在路上，常要在车上煮点饺子、方便面对付一口，徐国庆觉得一线作业的同事比自己更辛苦：“他们上道时间比平常更早，不敢进附近村屯，零下30℃的天气里，有时候需要6个小时才能回来。”
每当看到在区间内候车的职工，徐国庆的眼里都写满心疼。出完车，徐国庆认真地给车做保养，为是就是“让外出作业的职工能有个暖和车坐”。
“以前轨道车基本不拉人。”徐国庆说，“现在觉得肩上担子更重了，总得把脑袋伸到窗外，看所有职工都安全上车了才放心。”
“星光男孩”的战场
2月17日18时许，一列乳白色动车组列车缓缓驶入重庆车辆段重庆西动车所检修库，回到它们休息的“港湾”。而对于地勤机械师来说，意味着这个没有硝烟的“战场”上的战斗刚刚打响。
“我们的白天从夜晚开始。”多数人都是沐浴着朝霞，开始一天的工作。而这些地勤机械师却不同，他们的工作是在星夜下开启的，披着“一身星光”进行作业。“地勤机械师在工作中需要不断弯腰、低头，这样的检查动作一晚上要重复上千次，接车、登顶、车内、车底检查徒步行走达15公里。”秦庆有说。
“检修班组请注意！车组已进洗车线，准备接车。”检修二班工长秦庆有的对讲机传来调度的呼叫声。接到指令，检车二班的小伙子排成整齐的一字形，站在检车库前准备迎接今晚第一组动车组“回家”。
“入库时，随车机械师反映卫生间座便器被堵塞了。”秦庆有说。
“工长，这活脏，我上吧！”26岁的何东自告奋勇。
“处理这个我比你们有经验，还是我来。”秦庆有语气坚定。话音未落，秦庆有就开始操作起卫生间检修门里的控制箱反喷按钮，随着一团水花溅起，一团攥得很结实的卫生纸浮出水面。大家脸上顿时露出笑容。
但试验冲洗再次失败。经过仔细分析，判断管路被异物堵塞引起。大家将座便器拆掉，用厕所疏通器疏通管路，可管路内并无异物。就在大家伙一筹莫展时，25岁的肖行果断戴上橡胶手套，将手伸入管路内部，全然不顾刺鼻的臭味。经过一番努力，肖行在三通阀的位置，将堵塞座便器的饮料瓶盖清理了出来，压在大家伙心里的石头终于落了地。
“星星点灯，照亮我的家门。”“星光男孩”们收拾好工具，轻哼着他们最喜欢的歌，朝着下一组动车组走去。
“5根小木棒”上火车背后的秘密
2月18日，柳州机务段火车司机吴韩琦驾驶T382次列车，像往常一样从柳州站缓缓开出。吴韩琦不知道的是，与此同时，列车车厢里一名身穿铁路制服的男子已经摆好了5根小木棒。
这是在举行什么神秘仪式？为何有人带木棒上车？原来，身穿铁路制服的男子是柳州机务段火车司机肖赞，正在做一项事关旅客乘车体验的测试工作——测试列车是否平稳运行。5根小木棒是测试工具，学名叫“冲动棒”，最小的木棒重约26克；最大的木棒重约76克，分别代表着5个不同的冲动等级。
肖赞解释说，“冲动”指的是在列车运行过程中，在运行方向上产生的向前或者向后瞬时较大的加速度，“就像新手司机开手动挡汽车，在换挡的时候让人感觉到顿挫。如果是火车，就会发生旅客的水杯里的水溅出来、或站不稳的情况。”
广西地处多山地区，受车型、线路等多方面因素影响，火车在启动、停止过程中会产生或大或小的冲动，对火车司机的操作水平提出了考验。为了让火车司机更直观地感受到自己的驾驶，这5根小木棒有时也会摆在司机室。
春运前夕，中国铁路南宁局集团有限公司开展旅客列车平稳操纵攻关活动，柳州机务段成立平稳操纵组，29岁的肖赞被推荐担任平稳操纵组组长。从接到任务开始，肖赞和小组成员为了研究如何在广西大山中平稳开车，每天奔跑在各区段研究线路，先后进行了上百次现场模拟实验和测试，找出易造成冲动的地点108个，总结出了11种平稳操纵办法，使全段值乘列车的掉棒次数降低了90%以上。
“以前最怕泡方便面，车一晃，手都被开水烫了。现在，这种现象少多了。”经常乘火车出行的旅客莫先生说。
今年春节期间，肖赞共检测了6趟普客列车，检测合格率达到100%。大年初二，肖赞登上K950次列车检查，在车厢里观察冲动棒的晃动情况。“一路平稳，没有倒棒的情况发生。”肖赞在本子上记录了本趟列车的操纵情况。肖赞说，春运期间，每一名火车司机都要通过“五根木棒不倒”的考验后，才能上线开车。
“每次工作结束，走在车厢看到旅客们有的在车内正常行走，有的将手机横倒在水杯前看视频，每个人都在享受舒适的回家旅途，我就觉得自己的工作充满了意义。”肖赞说，虽然自己做的是一份“极少被人知道”的工作，但却感到无比自豪。
王占军 吴健 李竺林 李各 赵宇 中青报·中青网记者 周伟
