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4月11日11时24分，由加格达奇开往古莲的6247次列车抵达大乌苏站。48岁的郝春林走下车，接过列车员递过来的行李，走向3公里外位于黑龙江省大兴安岭地区大乌苏镇里的家。
就在两天前，郝春林要想坐这趟车回家，还需要老伴带着儿子提前1个小时来接。“原来的到站时间是3时05分，一个人下车后周边黑得看不到一米远，如果家里人不来接，我都不敢回家。”郝春林说。
类似6247次列车这样的调整还有很多。近年来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）持续提升公益性“慢火车”开行质量，努力为沿线人民群众提供优质运输服务，使公益性“慢火车”成为巩固脱贫攻坚成果、助力乡村振兴的务实举措。
公益性“慢火车”为沿线群众脱贫致富提供支撑
据国铁集团相关部门负责人介绍，国铁集团已累计投入5.8亿元改善公益性“慢火车”服务条件，不仅对存在安全隐患的进出站通道、雨棚、跨线设施等基础设施进行提升改造，还对车站供水、供暖、供电、照明、引导警示标识等设备设施进行完善。此外，针对沿线群众携带大件行李及家禽、牲畜出行等特点，拆除了部分车厢的座席。
“特别是考虑到群众换乘需求，合理安排枢纽火车站接续换乘时刻，使沿线群众乘火车早进城、晚出城，两头不摸黑。一些车站对机车位置、停车标进行了移设，确保公益性‘慢火车’停车位置贴近站台，最大限度方便群众出行。”该负责人说。
数据统计显示，2017年以来，全国铁路常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省（区、市），经停530个车站，途经内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、四川藏区、南疆地区等35个少数民族地区、104个国家级贫困县市。公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，25年未涨价，远低于公路票价水平。比如，穿行大凉山崇山峻岭间的由普雄至攀枝花的5633/34次列车全程运行353公里，硬座票价仅为25.5元。
由于票价低、安全方便、运行稳定，这些公益性“慢火车”已成为沿线老百姓外出务工、求医就学、逢会赶集的主要交通工具，极大改善了贫困地区群众出行条件，为沿线群众脱贫致富提供了强有力支撑。
今年57岁的王俊霞在古莲镇生活了30多年，以往靠务工为生，全家月收入不足3000元。近年来，王俊霞和老伴开始采摘红豆、蓝莓、蘑菇等山货，再坐着火车拿到城里卖，一年收入近5万元，加上平时务工收入，两口子月收入能达到8000多元。
为解决无铁路车站偏远地区百姓出行难的问题，国铁集团建设了具备购票、候车、公铁接驳、高铁快运、旅游咨询等功能于一体的铁路无轨站155个，让更多偏远地区融入“高铁经济圈”。通过在部分铁路车站出站口外设置公路售票处、公铁联运候车区和停车位，通过大巴与高铁站实现无缝接驳，解决了高铁出行的“最先和最后一公里”问题，目前已覆盖全国约600个县。
路地协同助力乡村振兴
“欢迎再来栾川！”4月17日，河南省栾川县重渡沟管委会王坪村村民李月霞向游客们告别。时下春意正浓，王坪村绿意盎然，李月霞经营的“云水湾民宿”就坐落在群山脚下的铁路小镇。
“这几年，村里完全变了模样。”35岁的李月霞说。清澈蜿蜒的伊河连起了新南和王坪两个村，曾经的两片乱石滩，如今成为“网红打卡地”。这种巨大的变化源于先后建成的两个铁路小镇。作为国铁集团定点扶贫县，栾川县已于2019年5月成功脱贫摘帽，但铁路的助力始终未减。
2019年夏天，铁路部门将退役的火车头、车厢、轮对、钢轨、枕木、信号机等捐赠给当地，改造成铁路主题公园、火车餐吧，在伊河上游的新南村率先建起了铁路小镇；2020年10月，“升级版”的王坪村铁路小镇也伫立在伊水河畔。通往王坪的崎岖山道被拓宽，阻碍通行的河道上架起小桥，匍匐在山水间的绿皮火车、独具匠心的文化民宿吸引了大批游客，火热的旅游市场让当地村民的腰包鼓了起来。
2021年春节，李月霞的家庭宾馆从大年初一开始就处于爆满状态，10天收入两万多元。李月霞计划扩大经营规模，将房间数量增加到11个，“铁路小镇为村里带来了希望，乡亲们都觉得日子有了盼头”。
近年来，国铁集团充分发挥12306流量和铁路站车人流密集优势，为老少边地区创新“带货”新模式。2019年，国铁集团先后开发面向广大网络订票用户的“12306”、面向动车WiFi网络用户的“掌上高铁”、面向企业集采用户的“中铁快运商城”3个电商扶贫平台，同时在55个省会级和客流较大车站分批投放“铁路消费扶贫柜”，构建起了“三网一柜”消费扶贫平台，覆盖了铁路旅客的网络购票、进站候车、乘车旅行等全过程消费场景。搭建扶贫产品从田间地头到铁路旅客的“爱心通道”，既扩大了扶贫产品消费，也丰富提升了旅客出行和消费体验。
目前，“三网一柜”平台已入驻扶贫产品4000余种，帮销5000余万元。
国铁集团充分挖掘老少边地区的旅游资源，组织开行大量由经济发达地区到西南、西北、东北等革命老区、少数民族地区、边疆地区的旅游专列、红色专列，形成了“彝族情”“湘西慢慢游”“民族团结一家亲号”等一批旅游专列品牌。
国铁集团相关部门负责人表示，针对不同地区经济社会发展特点和地域特色，国铁集团正在研究制定契合乡村地区脱贫致富的帮扶措施，争取将公益性“慢火车”开行与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合起来，用好列车“乡村集贸市场”、车站“扶贫专柜”等经验，“使公益慢火车由服务沿线群众的‘扶贫车’‘便民车’逐步发展成为助力乡村振兴的‘致富车’”。
中青报·中青网记者 周伟 通讯员 张学鹏 孟岩岩
