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“我是修电动车的，不过我修的是单价过亿元的重型电动车，也就是高铁和动车，通称为动车组。”张华喜欢这样介绍自己。
拿过全国动车组检修全能冠军的张华可不是普通修理工。他是能够维修国内五大类、20多种动车组的上海铁路局首席技师，并且有个“听音辨病”的绝活儿——走在车厢内，有时听声音就能预判哪个模块出了问题，通过感受部件的震动频率就能知道其工作状态。
张华的第一学历是中专，但他肯钻研。在他看来，“每个人都有自己擅长的，找对位置就能事半功倍”。2010年，当时33岁的张华开始接触高铁，学习起高铁动车组养修这门“大国技术”。尽管已有12年火车机电维修经验，但他在高铁领域是新手。
一列标准动车组列车有近50万个零部件，其中有一半是机电部件，任何一个出问题都可能影响行车安全，而检修它们则涉及国家机车车辆的最前沿技术。
“动车组的动力是电力，绝大多数的电气部件没接触过，图纸就有三四千张。”如何读懂数以千计的电路图纸、分清数以万计的电气零部件，是横在张华面前的一道坎儿。更让他为难的是，图纸有英文、日文、德文、法文，各家公司技术都不一样，密密麻麻犹如天书。
白天，张华登车顶、进车厢、钻车底，根据图纸看电器模块、拆装电子元件；晚上则一边自学结构原理，一边拿着放大镜看图纸。近一年时间，他啃下了Ⅱ型车9种细分车型的近千张电气图纸、逾万张配线图纸和相关技术原理。如此高强度地看书读图让他的视力急剧下降，他戴上了眼镜。
渐渐地，他做到了对上海局配属的动车组车型了如指掌。看到某个电子元件就知道装在哪儿，看到电机模块就能在脑海中浮现相关电路图，他成为一名庖丁解牛式的专业“修车匠”。
一次，一列高速动车组在检修过程中，辅助电源装置（车载电源）停止运行，技术人员没找到问题，只好提出更换一个价值百万元的模块。得到消息的张华第一时间赶到，通过仔细查询发现是温度传感器出了问题，列车在更换温度传感器配件后恢复供电，只花了几十元就解决了问题。
修车一如看病，张华则是一名“全科医生”，带领团队负责动车组入库的全面诊断，发现并妥善处理各种问题，出厂时进行全面调试，确保动车组零故障运行。他经常教导徒弟，修车要像给人看病一样，把电气部件当成人体器官，把电路当成神经和血管，仔细听动车的声音，“特殊的声音就是动车生病的哭泣声，不同的故障声音不一样”。
近年来，张华的工作重心从修车转向了部件核心技术的研究。2015年，以他名字命名的动车技术创新工作室投入使用。该工作室的13名成员，用时5年，突破了一道道国内外技术壁垒，攻克并掌握了30余项关键部件核心技术，研发的动车组控制放大器检修试验平台等创新成果获国家24项专利，填补了行业技术空白。
从接触动车组列车养修开始，张华累计零差错养修、调试500余列高速动车组，以专业的技能保障了万千旅客的平安出行。他一贯坚持“能修的，绝不换”，并带领技术团队屡创佳绩，“十三五”期间为企业直接降本增效5600万元。
中青报·中青网记者 李润文 通讯员 胡晓炜
