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上一篇近日，伴随着声声汽笛，经过近14个小时的海上编波航行，某型万吨级客滚船缓缓停靠上胶东某港口。只见陆军第83集团军某旅官兵精神抖擞地列队下船，各型装备按预案有序展开卸载。
水路军事运输具有装载量大、运输成本低、航道不易被破坏等特点，是保障部队机动和物资供应运输的重要手段。此次航渡投送，旨在探索验证合成部队快速高效海上远程投送模式，积累相关的经验和数据、打通军地联保运转机制和协调链路。
为完成好此次训练任务，该旅派出先遣组，多次进行实地勘察收集最新数据，现场测量滚装码头泊位，绘制出详细的行军路线和装卸载集结图。并由作训和运输投送等业务部门会同港务、船方、军代等部门，就航渡装卸载过程中存在的问题和注意事项反复协调沟通。该旅还先后5次推演航渡装卸载流程，研究制订了装卸载方案、安全检查细则和运输投送过程中各种突发情况处置预案，并组织模拟登船、装载加固等演练，确保每个环节严密有序。
清晨，随着机动转场命令下达，官兵们迅速完成集结。值得关注的是，此次该旅着眼实战需求，将人员和装备按照战斗编组分成多个梯队，区分军舰、军艇、滚装民船和吊装杂货船四种船型，研究探索“多船型、单批次，整建制输送”和“单船型、多批次，循环输送”两种方式，最终形成适用于不同船型结构特点和不同作战编组类型的装备航渡配载方案预案。
人员和装备到达滚装作业现场，只见码头旁靠泊着一艘张开“嘴巴”的军艇，由于军艇上空间狭小，为提高装卸载效率，各型车辆都采取“倒进正出”的方式进行滚装上艇。
然而轮到装甲车装载时，官兵们却犯了难。原来由于此处泊位形状特殊，码头通路和军艇入口间存在一个130°的拐角，导致装甲车无法快速通过，只能反复调整车身角度后，才能将装甲车开上军艇。这个问题引起了在场的作训科参谋柳超杰的关注，他通过卡时计算，发现装甲车比小型通用车辆滚装时间多出了10多分钟。
当天晚上的复盘研讨会上，柳超杰提出了这个问题，立即引起在场骨干的强烈共鸣，随后大家集智攻关，采取多次方式进行模拟推演，最终总结出了找准定位点、借助辅助线和设置安全员三条措施，并在随后的滚装训练中，成功将装甲车和通用车的滚装时间差距由10多分钟缩短为1分多钟。
“轮式装备吊装，主要使用门座式起重机和集装箱装卸起重机，配合抱胎式、网带式等制式吊装工属具进行作业……”在吊装作业场，该旅运输投送科科长丁志超向大家熟练介绍吊装作业的相关流程和注意事项，参训骨干认真记录下其中的要点。
“如何保证我们的轮式装备不会因车轮滚动而出现意外？”在场一名参训骨干提出的问题引起了该旅领导的注意。由于该旅装备均为轮式底盘，在使用传统网兜抱胎式吊装的过程中，极易因车轮在空中滚动导致网兜偏移滑落出现险情。该旅领导当即组织干部骨干召开“诸葛亮会”，经过大家热烈讨论，最终总结出吊装作业过程中，锁方向盘与锁轮胎相结合、网兜与网带相结合等“五个”双保险的吊装经验。在之后的装备吊装过程中，伴随着“嘀、嘀”的蜂鸣声，一辆辆装甲车被高高吊起，稳定后平移至船舱上部，随即稳稳吊放入船舱，整个航渡装卸载过程安全有序。
受台风影响，港口海域风力达到8级以上，如何在风高浪急的情况下保障好装备安全是个核心问题。此次航渡装卸载的过程中，该旅借鉴铁路输送的经验，对重点装备都进行了“多点”加固，加固点较其他普通装备增加了近两倍。航行途中，他们还24小时派出值班哨兵，巡逻检查装备的紧固情况，发现问题及时处理。
装备装卸载的问题解决了，还要解决兵员搭乘的问题。客滚船不同于一般货船，其舱间面积小，保证不了“排同舱、班同间”，而且舱室之间封闭、舱间走廊狭窄，在航行过程中经常发生“摸不准门、找不到人”的情况。如果遇到火灾或者敌袭等突发情况，呼唤不及时就会导致机动不畅，不利于兵员集结和战斗展开。
为此，该旅依照实战要求，明确了应急集结地点和撤离路线等预案。安排一定兵力在相邻客房，航行中要求不关锁客舱门。在此基础上，提前制订了舱间联络方式，部队指挥员可充分利用船上广播、视频系统和部队无线通信指挥，确保乘船部队指挥通畅、机动灵活。部队经过一晚上的编波航行，抵达目的地后，官兵们没有出现任何不良反应。
该旅领导表示，“海上战略投送，不是一般的军事‘快递’。此次多船型、多方式、全型号的航渡装卸载训练，同步采集了作战投送和装备运输数据指标，为后续高效顺畅使用民用运力整建制投送部队积累了经验，对于提升部队跨域作战能力意义重大。”
雷蕾
