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“今年以来，自主品牌的市场占有率不断增加，出现这个现象绝非偶然。”在2021广州国际车展开幕当天，广汽集团总经理冯兴亚预言说，到2025年，自主品牌汽车的市场占有率将超越合资品牌，“这并非是遥不可及的梦想”。
此次广州国际车展上，广汽集团对此前宣布的GLASS“绿净计划”进行了具体目标和举措的详细解读。
“广汽集团将致力于在2050年前实现产品全生命周期的‘碳中和’。为达成这个目标，广汽集团积极探索解决方案，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施。”冯兴亚介绍说。
在他看来，想要完成全生命周期的“碳中和”，就必须坚持 “智能化+电动化”和“智能化+混动化”两条路线同步发展。其中，广汽埃安于2023年将打造成广汽首个零碳工厂；广汽传祺将于2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%。
“面对新能源续航、安全、充电三大行业痛点，广汽集团在2019年前解决了续航里程的痛点，目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程已达到1000公里。”回顾过去广汽集团在新能源领域的第一阶段，冯兴亚说，在第二阶段（2019-2021年），广汽集团通过独有的弹匣电池系统安全技术解决了电池安全的痛点，受到了消费者的喜爱和欢迎。
他表示，接下来，广汽集团要将进一步加大在能源生态的布局和投入，全面进入“建立能源生态、解决充电便利性”的第三阶段。
“充电便利性已成为制约消费者购买新能源的重要因素，广汽集团第三阶段将以超快充技术和换电技术为支撑，着力推进‘26能源行动’，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。”冯兴亚介绍说。
他向记者强调说，“26能源行动”是个专有名词，很多人对这个词更多的认识停留在“能源换电模式”的层面，但其实它是广汽集团面向未来发展的一种思考，基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。
有业内人士分析指出，新能源汽车仍然面临着“续航里程”和“安全使用”两大痛点。为此，广汽集团推出了“超快充”的解决方式。不过，目前超快充的发展仍受到了不少限制。
冯兴亚坦言：“当前超快充桩的建设仍需要基础设施投入，其高电量、高功率需要电力的支撑。而慢充是有障碍的，因此比较合理的就是换电模式，我认为换电会在接下来相当长一段时间之内成为市场的主流。”
值得注意的是，广汽研究院在本届广州车展上发布了名为“星灵”的电子电气架构。据广汽研究院院长吴坚介绍，广汽“星灵架构”是由汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组，配以高速以太网、5G、信息安全和功能安全等技术，组成可高效支撑纯电、混动车型的车云一体化集中计算式电子电气架构。
“‘星灵架构’具备‘融合’和‘百变’两个特点，既可支撑自动驾驶，兼顾高级辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能支持新能源和节能汽车技术的快速部署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。”吴坚介绍说，相比广汽上一代电子电气架构，新架构的算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，线束缩短约40%，控制器减少约20个。
事实上，近年来，不少新能源车企都陆续推出了自研的电子电气架构，这对产品力的提升和后续车型开发成本降低都起到了重要的作用。吴坚表示，“星灵”将对后续埃安和传祺的新产品，甚至是合资品牌的产品，都将起到大幅提升产品力的效果。
“在广汽集团发布的‘双碳’目标中，混动化也是‘双碳’的重要组成部分。”冯兴亚表示，加速转型是实践双碳目标的必经之路。其中，“全面混动化”则是广汽传祺定下的目标。
冯兴亚透露，广汽传祺今后发展将聚集智能化和混动化（ICV+XEV），全面发力混动技术。以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以两套行业领先的混动系统双轨前进，打造中国品牌先进的混动技术平台。
数据显示，全新第二代GS8预售以来首月订单破万，其中搭载丰田全新THS系统的混动版本占比超过50%。按照战略布局，广汽传祺计划于2025年实现全系车型的混动化，2030年实现混动销量占比60%。
值得注意的是，在本届广州车展上，除了传统的“技术+产品”搭台外，广汽集团、如祺出行与文远知行联合打造的Robotaxi，也向公众开放试乘体验。
“2021年是‘十四五’规划开局之年，广汽集团努力克服疫情反复、芯片短缺、限电等影响。截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆。”冯兴亚表示，广汽集团将按照“1615”战略，以e-TIME行动计划为指引，围绕人才、科技、品牌三大主线纵深发力，夯实体系作战能力，继续引领自主品牌的发展。
中青报·中青网记者 张真齐
