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如果要编写2021年中国汽车产业的大事记，除了克服种种困难如期举办的广州车展，11月15日揭牌并敲钟开市的北京证券交易所（以下简称“北交所”）也注定会留下浓墨重彩的一笔。
“设立北交所，是党中央、国务院立足构建新发展格局、推动高质量发展作出的重大决策部署，对于进一步健全多层次资本市场，加快完善中小企业金融支持体系，推动创新驱动发展和经济转型升级，都具有十分重要的意义。”在北交所揭牌暨开市仪式上，中国证监会党委书记、主席易会满在致辞中指出，北交所正式揭牌开市，是继去年7月正式推出精选层后深化新三板改革、促进资本市场高质量发展的又一重大创新举措；也是新三板市场运营8年多来，积极探索具有中国特色资本市场普惠金融之路的新起点。
对于身处“新四化”技术变革大潮、急于筹措“粮草”的初创企业而言，登陆北交所有利于扩充融资渠道，并提升在国内的品牌影响力；而对于整个汽车行业而言，随着国内多层次资本市场进一步健全，资本市场加大了对汽车产业链上相关企业的关注和支持，金融支持制造业的格局日益清晰。
敲钟迎客，北交所为这些中小企业提供新平台
尽管北交所主要面向创新型中小企业，而汽车业又被认为是资金密集型、支柱型行业，但在此上市的82家公司中有15家来自汽车行业，占比接近两成。
值得注意的是，从传统汽车零部件加工到动力电池材料供应，从生产汽车变速系统产品到汽车经销商，除整车生产外，这15家企业几乎涵盖了汽车产业链条上的所有环节。
“北交所为中小企业发展找到了新的出口，并可以更好发挥资本市场选择功能，优胜劣汰，让优势的中小企业通过市场筛选早日脱颖而出。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，整体来看，资本市场对汽车零部件企业热情很高，“近年来，新能源汽车、智能网联汽车等相关概念股票飞涨的市值，给相关企业带来了更多关注度。”
他告诉记者，一方面，在三大证券交易所中，北交所的市值要求最低，因此能有的放矢地缓解中小微企业融资难的问题；另一方面，北京证交所分层机制促进了企业竞争，促进了上市企业治理改善，从而形成了可进可出的注册制模式，也因此强化了中小微企业竞争体系，实现了优胜劣汰。
而在资深汽车媒体人杨小林看来，专注于“专、精、特、新”企业的北交所，有望为中国汽车零部件提供更好的孕育土壤。
对于从事汽车零部件研发、生产的中小企业来说，此前来自整车企业的产业资本是主要的融资渠道。如今，北交所、上交所科创板等资本市场为零部件企业提供了一条条新的融资渠道。杨小林直言：“当他们获得更多金融资本的支持，也能更独立自主地制定企业长远发展战略。”
“北交所是服务于创新型中小企业的主阵地，是创新型中小企业进一步高质量发展的驱动力。它打通了创新型中小企业直接融资渠道，从根本上解决了中小企业资本市场边缘化、投资者无法广泛参与的难题。”大地电气董事长蒋明泉表示，作为国内商用车线束行业的骨干企业，大地电气将坚持自主创新，融合内外部发展力量，在细分领域做精做专，以优良的业绩回报投资者。
北交所董事长徐明介绍说，北交所将紧紧围绕打造服务创新型中小企业主阵地这个目标，积极探索建立适应中小企业创新发展的政策体系、制度体系、服务体系。
多年来，新三板作为北交所的前身，积极发挥着服务科创中小微企业功能，为企业提供了研发投入和业务拓展资本，助力专、精、特、新中小企业的良性发展。
有分析认为，目前表现较为突出的是新三板的创新层与精选层，其中精选层企业科技创新属性较强，盈利能力与研发优势突出，新材料、高端装备制造行业占比较高。汽车制造相关企业正是其中的佼佼者。
例如，主攻汽车发动机零部件的泰祥股份上半年净利润率为45.22%，在北交所挂牌企业中名列前茅。从事包括伺服电机主轴等汽车精密加工件的丰光精密，能将压铸产品的精度公差控制在±0.02毫米以内，优于国内外同行。
“我们不难发现，新能源车企及相关的关键零部件企业市值突飞猛进，而新能源汽车也取得了很不错的市场反馈。在“双碳”背景下，新能源汽车产业的预期会更好。而北交所的成立能帮助这些原来在幕后的零部件企业获得更多的关注度，有更多的机会去做大做强。”新能源汽车独立研究员曹广平认为，在汽车产业链上，具备“专、精、特、新”特点的中小企业往往拥有自己“绝活”，产品虽小却利润较高，在条件允许的情况下，他们也要更加积极地布局汽车新技术、新赛道。
产业资本、金融资本接力跑，培养零部件领域的“小巨人”
有人曾将零部件领域与整车企业比喻为树根和树干的关系，“只有根扎得越深，基础越稳，树干才会长得愈发高大，各种汽车品牌才能枝繁叶茂”。
作为人类工业皇冠上的明珠，汽车业漫长的供应链意味着升级的挑战不少，同时相关企业也机遇满满。杨小林提醒说：“尤其是在智能电动车这条新赛道上，只有当零部件企业越做越强，中国从汽车大国迈向汽车强国的步伐才能走得更稳、更扎实。”
“新能源汽车、智能汽车的发展从来不是单靠某一家汽车企业就能独善其身，而应该形成包括交通行业、通信行业、能源企业，以及城市建设等多个领域协同发展的新局面。”某大型汽车集团技术中心的负责人曾向记者感慨说，过去汽车工业发展有“重整车，轻零部件”的弊端，但面对5G通信、新能源电池、新材料、整车智能化等风起云涌的技术变革，整车企业很难独自完成技术创新和商业化应用。
“目前我国汽车零部件制造企业市场集中度较低，除少数竞争力较强的大型零部件企业外，多数企业规模小、实力弱、研发能力不足，因而只能在价格较低、利润有限的低端零部件市场展开激烈的竞争。”他预测说，汽车零部件行业将加快并购重组的步伐，整车企业也会加快整合和扩展产业链。他同时建议，国家应该加强对零部件企业的引导促进，培育出“关键零部件领域的小巨人”。
在2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国有8家企业入选。虽然这一数字已创下历史新高，但无论龙头企业数量，还是技术实力，中国汽车零部件领域与德国、日本、美国等传统汽车强国相比仍有一定差距。
好在社会各界已充分意识到了“专精特新”的中小企业的重要性。从企业孵化到丰富融资渠道，从加强技术创新到探索商业模式，金融资本和产业资本都开始行动起来。
11月26日，上汽集团今日发布公告称，公司拟分拆所属子公司上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）至上海证券交易所科创板上市。
据了解，捷氢科技成立于2018年，主要从事氢燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务。今年10月，捷氢科技推出了全球领先、完全自主设计开发的捷氢启源M4H燃料电池电堆，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。
“本次分拆捷氢科技至科创板上市，是上汽认真落实‘碳达峰、碳中和’重大战略，提升氢能源关键技术能力，打造绿色经济增长新引擎的重要实践，同时也是上汽积极推进落实国企改革三年行动方案的重要举措。”上汽集团相关负责人表示，此举不仅有利于加快氢能和氢燃料电池的产业化和商业化进程，也有利于上汽进一步完善产业链建设，培育发展新的经济增长点。
据他介绍，目前，上汽已培育形成捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、友道智途、零束软件、赛可智能（人工智能实验室）等20家“科创小巨人”，它们将通过科技创新赋能产业转型升级，并将积极借助资本市场，推进创新成果的产业化和商业化发展。
“培养关键零部件领域的‘小巨人’企业，既要有金融资本，也要有产业资本。”盘和林认为，汽车制造是多环节产业链，初创公司往往需要针对汽车生产链条中一个点进行努力，比如汽车配件、动力电池、软件、自动驾驶等，这些最终都要融入整车完成商业化。“因此，产业资本可以给初创企业提供一些研发资源和指导方向，但由于这些新兴技术大多研发周期较长，初创企业也需要金融资本的持续投入，以维持企业正常运转。”
“对于处于初创阶段的中小微企业来说，拿技术期货融资是一条必备的生存技能。”杨小林坦言，在国家鼓励技术创新、构建高质量发展格局的大背景下，会有越来越多拥有自己“绝活”的中小微企业脱颖而出，为推动中国汽车业转型升级贡献更大力量。
当中国汽车业历史性地站在新一轮科技革命跑道的最前沿，让汽车成为人与世界连接的终端，不只是某一家企业的战略，而应该成为全行业共同发展的协奏曲。随着北交所等融资渠道的逐渐完善，汽车零部件领域或将诞生拥有更强技术研发实力、产品结构更完善的“小巨人”企业。
中青报·中青网记者 许亚杰
