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上一篇应对全球气候变化，共创零碳世界，已成为全球共识。在我国，实现碳达峰、碳中和的目标也已提出一年有余。
从双积分政策、四阶段能耗限值指标，到国六排放标准等一系列政策的落地，绿色一直是汽车产业发展的“时代底色”。而做好碳达峰、碳中和各项工作，离不开汽车产业这块“关键拼图”。
在近日举办的2021广州车展上，东风日产e-POWER中国首款车型正式接受预订，以电驱技术为消费者带来全新驾趣体验。e-POWER中国首款车型共推出3款车型，官方指导价格为全电驱Pro版13.89万元、超智联Plus版14.99万元、超智驾Max版15.59万元。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示：“扎根于日产75年深厚电驱技术积淀，我们将以ZeroEmission日产纯电和e-POWER两大电驱技术，勾勒低碳化出行的全新蓝图，让电驱车更有趣，让未来出行更愉悦。”
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以e-POWER破题绿色出行
当前，新能源汽车市场发展迅猛，市场渗透率更在飞速增长。但里程焦虑、成本焦虑、充电基础设施不足等问题仍未能完全解决。在“双碳”目标下，消费者需要既可以满足对纯电驾驶体验期待，又可以打破新能源汽车的里程焦虑的产品。
电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。区别于传统的混合动力以及纯电车型，日产全新一代动力技术e-POWER为电驱发展提供了全新思路，也为消费者提供了全新选择。
作为日产全新一代动力技术，e-POWER旨在让用户无忧地享受电驱技术带来的强劲响应、流畅感和静谧性。通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择，切实解决城市通勤之痛。
总的来说，e-POWER拥有更纯粹的纯电驾驶体验；e-POWER拥有更低的油耗和更电动化的驾驶乐趣；e-POWER避免了充电烦恼，更轻的电池包也在很大程度上为车辆降负，进而降低车辆的油耗表现。
具体来看，e-POWER中国首款车型搭载与LEAF同源、获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，起步阶段即可输出300N·m的峰值扭矩，驱动效率高达96%、0-50km/h加速只需3.8s，并且电动机能够进行1/10000秒的精准控制。同时，得益于日产独有的振动抑制技术，更能做到快速消除振动、确保驾驶过程的平顺与舒适。
e-POWER中国首款车型从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，内燃机专注于发电，创造出市区工况3.9L/100km的油耗表现，赋予消费者驾驶乐趣的同时，让城市通勤成本大大降低。
强劲的动力，离不开电池强有力的支撑。e-POWER中国首款车型搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率高达30C，做到了闪充闪放，响应迅捷，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。
以电驱化布局加速驶向碳中和
如今，巨大的产业变革将使汽车文明焕然一新。随着汽车低碳化、智能化、网联化等新技术由概念转入实际应用，新的竞争格局正在全面重塑。事实上，e-POWER技术不仅是日产提升产品品质的重要武器，更是日产在动力领域的战略选择。
在电驱动领域，日产深耕已久。74年前，日产就推出了首款纯电动车——TAMA。到了上世纪90年代，日产开始研发汽车专用锂离子电池组。进入21世纪后的第一个10年，日产便推出了首款纯电动量产车——LEAF。
2016年，日产率先在日本市场推出了e-POWER车型。截至2021年3月底，在日本市场，已有超50万消费者购买了搭载e-POWER技术的车型。可以说，e-POWER技术不仅是日产电驱化战略的核心支撑之一，还是日产加速实现碳中和、“零排放”目标的关键。
在“Nissan NEXT”企业转型计划中，中国市场是日产的核心市场之一。在碳经济时代和汽车产业转型的关键阶段，中国消费者的需求变化很快，中国市场的竞争也越来越激烈。今年，第二代e-POWER技术被引入中国，更是日产立足中国市场，加速前进步伐的一个证明。
与第一代相比，第二代e-POWER电机的功率实现提升，轻量化更为出色，集成度更高，整体的经济性也更加优秀，日产e-POWER技术在中国实现了与世界同步。
展望未来，东风日产将以e-POWER和Zero Emission日产纯电为技术利器，加速电驱化布局。按照规划，到2025年，将有7款e-POWER车型落地。未来，e-POWER将与Zero Emission日产纯电形成绿色合力，向落实“双碳”目标挺进。
在“缺芯潮”持续扩散的环境下，18岁的东风日产依然以一个强者的姿态在释放着青春的活力和斗志，1-11月累计销量超过一百万辆，交出了一份优异的答卷。站在燃油时代的辉煌之上，东风日产将持续落地电驱化布局，用前所未有的体验向“双碳”时代加速前行。
（数据、图片和信息来源：东风日产）
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