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上一篇杉阳隧道位于云南省大理市境内，全长13.39公里，是正在建设中的云南大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段最后一座未通隧道。原本62个月的建设设计工期，已经延长至第14个年头，掘进难度很大。
中铁二十三局集团承建的大瑞铁路大保二标项目，线路全长31.984公里，标段内的大坡岭隧道和杉阳隧道均为10公里以上特长大单线隧道，掘进区域地处滇西地质最为复杂的“三高一活跃”不稳定区，背斜、向斜、断层、逆断层等不良地质层出不穷，地质条件复杂多变，隧道内高地热、空腔涌水、软岩突泥等地质灾害频发。两座隧道在14年的施工中，共经历了3-6级地震上百次，由此造成的软弱围岩大变形、溜塌、坍塌、塌方等施工风险随时有可能发生。杉阳隧道在施工过程中就先后发生坍塌、溜塌、大变形等软岩突变及突泥涌水700余次，共造成隧道停工处理达2000多天，其中较大的阻工达到16次之多，仅今年杉阳隧道进口因VI级围岩罕见难题造成的停工处理就长达3个月。在如此恶劣的条件下施工，隧道掘进无异于穿越一座充满高难度的“复杂地质博物馆”。
目前，杉阳隧道在200米剩余段遇到了Ⅵ级围岩的施工难度最大考验，前路凶险，为了确保最后顺利贯通，不出现任何阻工延误，建设者们正采取“加强版”措施全力攻克。
14年坚守 一路坚定 一路执着
“1、2！用力！慢点！还有两公分！小心了！好！立架，立架！”十几个结实粗壮的班组工人大口不停地喘着气，托举着近半吨的型钢拱架正在紧张立拱作业。刚刚完成初喷的洞壁，散发着热气，时不时仍有落下的碎石和岩块巴塔一声砸落在泥浆地上；隧道内接近40度的高温，如蒸笼般不停把汗水从身体的“四面八方”“逼”流出来，掌子面上大型机械设备已经停止作业，但噪音仍在耳边萦绕，狭窄空间里稀薄的氧气依旧让人呼吸困难。刘相贞一手举着手电，一手扶着灼热的岩壁，仔细盯着现场的每一步施工进程……他深一脚浅一脚穿梭在掌子面各个角落巡看的身影，已经成为大家心里最踏实且不可缺少的“工序”。这里，是中铁二十三局大瑞铁路杉阳隧道掌子面作业现场。生命与毅力的碰撞在这里每时每刻都在上演，挑战极限的攻坚每天都在进行！作为杉阳隧道施工架子队队长刘相贞，他在这里已走过14个青春年华，这里是他每天工作的地方，也是这么多年来唯一工作的地方。
2008年，刘相贞一毕业就来到了中铁二十三局大瑞铁路项目，这些年澜沧江畔银白色的芦苇丛绿了又黄黄了又绿，身边的“工友”换了一批又一批，而他却始终坚守在隧道施工最苦最难的掌子面，因为他不相信云南“看山跑死马，峡谷没有路”的传说，也因为怀揣一个梦想“一定要让这里通上铁路。”
全长13.39公里的杉阳隧道采取双端掘进，他所在的杉阳隧道进口几乎汇聚了隧道施工中所有难题。14年前26岁的刘相贞第一次走进隧道，骨子里就不服输的他即为充满难度的工作挑战兴奋，也为自己和身边同事之间的业务差距而倍感焦急，那时候他一头扎进施工现场，一边学习施工工艺流程，一边利用空余时间查阅资料，那段时间他是蹲在隧道里时间最长的学员，身上的衣服在高温湿热的隧道里常常是湿了又干、干了又湿，渗出了厚厚的白碱，出了隧道他顾不上换洗，又去追着前辈们请教没弄懂的业务难题。
付出就有收获，刘相贞很快成为了现场的技术骨干，在一次隧道施工中，掌子面围岩变形严重并伴有突涌等险情发生，现场施工进度停滞，原有的施工方案必须调整。面对施工难题，他冷静分析围岩状况，大胆尝试调整喷射混凝土的平整度并改用三台阶施工工法，及时化解了现场施工难题，并使掌子面施工的功效实现了有效提升。在这之后，他开始更多地出现在攻克侏罗系围岩破碎带、偏压以及软岩大变形等隧道攻坚难题现场，带领团队多次创造了平导Ⅴ级围岩、正洞Ⅴ级围岩施工纪录，他的努力得到了前辈和领导们的认可，被委以项目副经理兼杉阳隧道架子队队长的重任，这一年他33岁。
14年坚守 一路责任 一路付出
今年5月，39岁的刘相贞荣获全国五一劳动奖章，去北京人民大会堂领奖的第二天他就风尘仆仆的返回了工地现场，谢绝了众多媒体的采访和公司为他准备的隆重庆祝仪式，这让许多人觉得他有些特立独行，甚至有点“作秀”，可杉阳隧道架子队的同事们知道，这才是他们心中最真实的“刘队长”。
自杉阳隧道攻坚战打响以来，全体隧道攻坚人员以知难而进、逆流而上的大无畏气概投入到攻坚决战中来。最多时，杉阳隧道进出口两端有7个掌子面同时掘进，近千人在隧道内外各工序同时作业，每天有70余台大型施工作业车辆在单线和断面净空十分有限的隧道内往返，大量的机械设备产生的油烟废气弥漫在作业面无法散去，本就稀薄的氧气含氧量被稀释消耗到了不足5%，有的人甚至因缺氧昏厥，没经历过这一切的人，永远无法体会在缺氧条件下的隧道里施工是一种怎样的艰难！
为保障隧道正常施工，现场更是投入了大量的人力和物力。杉阳隧道内足足架设了6个移动通讯基站，布设线路近万米来确保通讯畅通，仅指挥交通就需要每天2班近40人；为了降低作业面温度，杉阳隧道每天有数十吨冰块被运送到掌子面，这些年的用冰垒砌起来，将是一座蔚为壮观的巨大冰山，隧道每向前掘进一尺，都要付出难以想象的代价。
可即便是这样，掌子面的施工依旧是异常艰辛。进过隧道的人都深有体会，在深达5公里以上的掌子面待上不到十分钟，就会因缺氧感到脑袋发木、反应迟钝，而正常的施工循环，刘相贞每次要在掌子面坚守至少4个小时甚至更长。在最近10月份的一次施工中，刘相贞突感身体不适，晕倒被抬出了隧道，这已经不是他的第一次了。他不是因晕倒被抬出隧道的第一人，在接下来的施工中还会有人因晕倒被抬出，可不管晕倒抬出多少次，刘相贞和他身后所有的杉阳隧道攻坚人员没有一个人选择后退，他们选择从容地站起来，以更加坚定的脚步再次走向掌子面！
14年坚守 一路挑战 一路突破
今年9月以来，当现场攻坚正值工期最紧张、最忙碌的时候，杉阳隧道超前地质预报传来了“坏”消息，隧道剩余段落均为中度软岩，为地质俯冲断裂带，围岩破碎且水系发育，状况堪忧。紧随其后，隧道掘进两端掌子面均发生了不同程度的大变形和溜坍，如继续采取现有施工模式掘进将有可能引发不可预计的地质灾害后果，施工风险和难度瞬间成倍增加。隧道掘进，停什么都不能停进度，决不能让突然跳出的施工“拦路虎”挡住前进的脚步。
项目攻坚团队紧急与业主、设计院专家组织专题研讨，经过一番现场调研了解，结合进出口掌子面超前地质预报及剩余段地质条勘探，确定目前地质围岩状况为VI级，施工工法及施工措施必须全面调整。从掌子面稳固、初期支护到混凝土衬砌都按照“宁强勿弱”的要求补强了措施，在作业进程中坚持把“防溜坍、控变形、止涌突”作为重点，并调集了国内有相应施工经验的优秀施工班组进入现场展开24小时攻坚作业。
攻坚当前，为确保隧道进尺，把管理督导落在一线。在大瑞铁路驻点的集团公司副总经理王政松带领集团公司工作组和公司管理人员直接扎到了掌子面，从开挖、支护、清渣，到变形监控、工序衔接，抓牢每个重要环节，一站就是五六个小时，午饭都是在掌子面吃盒饭草草解决。项目书记王守田，今年57岁，同年的战友大都已经内退养老，而他从14年前来到大瑞铁路，现在却越来越不想离开。“干好大瑞线，一生都光荣！眼看就要通了，遇到再大的困难我都必须坚持到底，站好最后一班岗！”他把每天的时间都安排得不能再满，不在与地方职能部门协商解决现场征地拆迁、环水保、路地共建等文明施工问题，就在施工现场的作业队里检查食堂管理，了解员工思想及生活困难，督促制冰厂充足生产……“我不精通技术，但要为精通技术的人员服好务，加足劲，保证他们有足够的精神、精力干好大瑞铁路。我想，我对于大瑞铁路存在的意义就在于此吧！”说这句话时，他眼光中若有所思但又十分坚定，14年走过的风雨历程，已经逐渐固化为他不能轻易改变的“大瑞情节”。在施工一线人员眼里，没有克服不了的困难、没有战胜不了的险阻，时间见证执着，拼搏写就成功。
14年坚守 一路奋斗 一路争取
为了这儿能早日通上铁路，中铁二十三局集团公司在大瑞铁路管理人员驻点各施工班组现场办公，24小时轮值，全员坚定信心、破釜沉舟，全力决战杉阳！
10月17日晚，集团公司副总经理王政松组织大瑞铁路项目骨干管理人员召开杉阳隧道施工推进动员会，此刻时间已接近凌晨12点，项目部一楼到五楼灯火通明，决战攻坚的号角已吹响，全员无心睡眠。
自今年攻坚战打响以来，中铁二十三局集团和一公司精锐出战，挥师滇西，全力支援大瑞铁路项目建设，面对目前隧道Ⅵ级围岩大变形、已开挖段剩余工程量集中等艰巨的施组难题，由集团公司和一公司领导带头冲锋，组织现场全体管理人员继续抵近靠前一线作业面，以“拼刺刀”的魄力跟艰难险阻“硬碰硬”，去认识困难、面对困难，征服困难。截至目前，各项措施已按照施工方案快速推进。杉阳隧道进出口工区引进了专业的注浆工班和成套设备，引进了参建过玉磨铁路景寨隧道的成建制优秀班组；机械设备保质保量充足配备，帷幕注浆采用先进的进口设备，每个掌子面配备了新购的湿喷机械手；洞内双信号（移动4G+对讲）、车辆定位、横通道人工指挥和洞口人工调度的物流体系已经高效运转。
14年的坚守，一路走来离不开以刘相贞，王守田为代表的一大批共产党员不忘初心，为民造福的精神引领。杉阳隧道全体参建者们正向着最后的200米冲刺，越是接近成功的时刻，也越是磨难和考验最多的时候，杉阳隧道攻坚战是黎明前最后的一场“恶仗”。但这里，有一群坚持14年锲而不舍的追光者，他们毅然决定做黑暗隧道中最亮的那一道光，他们燃烧生命在奋斗中绽放激昂，时刻准备迎接明天胜利曙光的到来！
（数据、图片和信息来源：中铁二十三局大瑞铁路项目部）
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