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临近岁末，“大机”陆续被送“回家”检修。“大机”是大型养路机械设备，它们完成了全年铁路维修施工任务；“家”是中国铁路兰州局兰州工务机械段设备检测检修车间。中华铁路总工会“火车头奖章”获得者徐同山，在等着给它们进行检修，这是一场年度“大战”。
作为兰铁局第一批专职从事大机养护维修的技术人员，徐同山在20多年里见证了铁路养路机械“一代比一代先进”的更迭。
1997年，徐同山中专毕业后，就当起了铁路养路工。虽说都是在给铁路“治病”，但和现在的大机作业完全不同，“8人一组，一天下来才能检修100米的铁轨，还是哪有‘病害’整治哪儿。当时，大伙儿最盼望有好用的机械替代人力”。
伴随运输密度日益加大，对养路作业质量要求不断提高，引进大机在兰铁局被提上日程。得知这一消息后，徐同山主动报名，入选大机操作手，“早先的设备都是进口的，还有外国专家指导，段里请了翻译，但一些词汇很专业，我们就像听天书一样，只能在脑子里一遍遍回忆专家按了哪个按钮、机器有啥反应”。
最常用的捣固车有近百个按钮，捣固频率也很难把握。操作手每天的作业时长基本是3小时，但脚下每分钟就要踩22次，手上也要做好各种调试，必须屏气凝神。一次作业下来，身上大汗淋漓。更难的是，所有操作要合乎标准，让27.5米长的大机器在约570毫米的轨距之间做“绣花活”，误差要控制在两毫米之内。
虽然精细操作考验人，徐同山却说，风刮不着、雨淋不着，坐在操作室里，差不多4分钟就能检修100米的铁路线，“比之前舒服太多了”。
然而，不时出现的设备故障还是让人头疼。尤其是在外出作业时，机器一旦出岔子，检修的质量、工期就难以保证，甚至会影响列车的正常运行。
基于这一情况，徐同山尝试起修车。起初，他没把握，就反复阅读设备说明书，了解其运行原理和内部构造，接着又用大修时厂家拆掉的废弃零件来“练手”。他还会报名参加一些培训活动，系统学习机械、电气、液压、制动等专业知识。
几年下来，徐同山成为“操作手里最会修大机的人”，段里也知人善用，在2009年安排他专门从事大机检修工作。很快，徐同山成为工作最繁忙的“110检修小组”的骨干力量，常年巡行甘宁两省的千里铁道上，为出现故障的大机“看病疗伤”。
“故障不过夜”，是徐同山对自己的要求。一次，在一个叫“梧桐泉”的小车站里，一台大机出现电路问题，他连早饭都没吃，开了3个多小时的车赶了过去，一直到晚上还没修好，他便叫操作手回去休息，自己又熬了个通宵。
高标准、严要求，让徐同山逐步成长为兰州工务机械段设备管用修工作中的“领头雁”和“带头人”。对先进设备检修的方法，以他名字命名为“徐同山检修法”。
与此同时，我国大型养路机械生产从引进技术走向自主创新。兰铁局的大机类型、数量连年增长，目前已有打磨车、清筛车、捣鼓车等在内18个类型的158台大机。对徐同山而言，这意味着更大挑战、更多责任，但他乐在其中，当成一种荣耀。
2019年4月，徐同山牵头成立劳模创新工作室，希望段里的业务尖子群策群力，攻克技术难题，同时做好带徒传技、科研攻关等工作。
现在，工作室已吸纳9名成员，涵盖老、中、青各年龄阶段，其中不少成员都在数以千次的实践中淬炼出一身“绝活”。两名90后学徒董梦远、张开，更是牢牢抓住这一机会，在一次次业务探讨、理论学习中向师傅们“看齐”。
党的十九届六中全会召开后，工作室成员聚在一起谈了自己的心得体会。29岁的张开表示，落实全会精神，就是要“复刻”师傅们的钻研劲头、奉献精神，还要发挥年轻人懂电脑、懂外语等优势，在平凡的岗位上发光发亮。
董梦远是安徽宿州人，对大西北的生活有些不适应。但他却说，自己不会临阵脱逃，因为全段上千人，其中不少人都能叫出他的名字。当大机出了让人棘手的毛病时，他就是最被渴望出现的人，这种认可让他感受到了自己的价值。
截至目前，“徐同山劳模创新工作室”的成员中已有4人考取技师、两人考取高级技师，有国家专利1项。由他们结合检修实践编制的作业指导、大型机械故障汇编等书，成为操作员们的“贴身宝典”。
近期，徐同山和徒弟们定下的小目标是保质保量完成大机年检工作，大目标是要一如既往解决检修生产中遇到的“疑难杂症”，修订、完善车间的检修工艺标准和技术要求，让那些大家伙运行得更顺畅，减少“住院检修”。
中青报·中青网记者 王豪 通讯员 俱娜
