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上一篇一座形似“海星”的巨大建筑，坐落在陆海相接处。这是山东半岛胶州湾北部的青岛胶东国际机场，是集航空、高铁、地铁、高速公路运输于一体的综合交通枢纽，运输效能辐射整个山东半岛。今年，这里迎来了正式通航以来的首个春运。
在国际机场地下3层的隧道，不仅有呼啸而过的济青高铁运送着南来北往的旅客，还有9个常常在深夜中行进的年轻人——平均年龄26岁的他们是国铁济南局青岛电务段机场信号维修工区的职工。在19米深的地下，他们用青春的“星光”引导着高铁安全前行。
这群年轻人的主要工作是维修“三大件”：道岔、信号机、轨道电路。
“春运期间，人流明显比往日多，全国各地的旅客在这里联乘飞机与高铁。我们9个人的工作相当重要，这些是我们的‘宝贝疙瘩’，守护好了它们，高铁才能准点通达。”28岁的工长公维利自豪地说。他口中的“宝贝疙瘩”是列车转向的关键设备——道岔，它对列车的畅通运行至关重要。
0：30至4：30是他们的作业时间，绝不能提前一分钟上道，到点前必须全员下道，这是“死命令”。他们负责的信号设备遍布在约8公里长的隧道中，而本次的作业地点距离隧道口约有3.3公里。为在既定时间里完成当日作业任务，这群年轻人化身“地下暴走团”，扛起笨重的工料具沿路肩快步行进。
建站已近3年，他们每周要在这里往返两趟，9个人共走过两万多公里的路程，相当于绕了地球赤道半圈，不知跑烂多少双鞋。“有时候感觉我们是铁路上的‘赤脚医生’，每个人都背着沉重的‘医疗箱’，确保沿线设备安全。”公维利笑着说。
隧道里黑暗、潮湿、寂静，随着向前深入，身后的隧道口早已不见踪影，可前面的目的地还遥不可及。“在隧道里行走，有种走不完也回不去的感觉。”提及刚来工区时的感受，几个人的回答相似。
走了半个多小时的路程，他们来不及歇脚，就开始争分夺秒地作业。潮湿的环境对检修标准的要求更为严苛，为保证设备的安全，他们想尽办法保证设备箱内的湿度维持在最低水平。打开设备箱，他们第一时间换了干燥剂，接着再用热风枪吹干箱内的每一个角落和零件。
忙完了“除湿”的第一步，后面的检修程序十分繁重，但公维利却不着急上手。他俯身一边沿着轨枕细致地查看道岔的每个部位，一边联系人员将道岔扳动几个来回，随着几声接点“咔哒”打入槽中的声音。这名90后“老将”迅速判断出这组道岔有些调试过紧，便招呼工友着手调整。他们动作干脆利落，仅5分钟便解决了这一问题。
寒风中，隧道内的温度很低，可这群小伙子的额头却渗出了细密的汗珠。
再精细一些、再对比一下、再试验一次，夜里3点多，他们对设备全方位复查后，列着纵队折回隧道入口。
凌晨5点，他们开完总结会、整理好工具，公维利端出一锅煨在饭煲里的茶叶蛋分给大家，“这是我们班组的传统，填个三分饱再睡个美觉，也是我们一天的小欢喜”。
随着一轮红日跃上地平线，又一批乘客即将踏上归家的旅途。这是这群小伙子的另一份欢喜。
刘智林 刘军 中青报·中青网记者 邢婷
