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上一篇2021年，全球航运业遭遇了货物滞港、流转不畅、突发不断、成本高企等问题，上海港却一路高歌——集装箱吞吐量再创历史新高，全年集装箱吞吐量完成4703.3万TEU，同比增长8.1%，净增350万标箱，连续12年蝉联集装箱吞吐量世界第一。
其中，洋山港区表现抢眼。其全年吞吐量达到2281.3万标箱，同比增幅达到12.8%。洋山一、二期突破900万，洋山三期突破800万，洋山四期突破570万。
上海港亮眼的经济数据背后，是上海长达20年的坚持。而这种坚持的背后，是中国共产党人“一切为了人民”的信念。
上海历来“以港兴市”，但这个港，不是海港，而是河港。黄浦江两岸的小型码头，是老上海人抹不去的记忆。一些老港务人记得，1992年那会儿，每天都会有两三百条船“压”在小小的吴淞口码头，无法进港。当时的经济学家曾估算，一条船滞留一天的损失可能将近10万美元。而在吴淞口，船被“压”一个月也不是没有可能。
城市规划管理专业的专家则说，黄浦江虽然在城市中间，但它的“公共性”很差。
两相对比之下，如何把黄浦江“还江于民”，如何把“上海港”这个传统河港重新利用起来，成为摆在上海市委、市政府面前的一道难题。
2000年8月，上海向世界发出邀请，征集黄浦江两岸地区规划方案。一边规划，上海一边还要动脑筋把黄浦江两岸的港口、码头搬走。从上海的杨浦大桥到南浦大桥两桥之间，历来是上海码头最集中的老港区。煤炭、粮食、铁矿、散货大多是通过这段码头进入城市。然而，浦江开发需要它们搬，上海港发展需要它们搬。
2002年至2012年，历时10年时间，上海港64座码头、1万多名职工，从浦江两岸的老港区搬走，在距离上海市中心约100公里的洋山深水港，他们“凤凰浴火，涅槃重生”。
上海港真正从长江走向了东海。2008年，上海洋山深水港区一至三期工程完成；2017年12月，上海洋山深水港区四期建成，它是全球单体规模最大的高科技自动化码头，集装箱装卸、堆箱、转运全部实现智能化。码头生产效率屡创世界纪录，劳动环境极大改善。
未雨绸缪地布局“智能化、信息化”建设，为上海港在全球疫情下赢得了先机。上港集团生产业务部副总经理杨炎滨介绍，2021年上海港积极运用VR、数字孪生等新技术，推进上海港“联合应急调度智慧中心”和“智慧港口生产智慧数字化平台”建设，形成对码头的实时动态管控。目前，“智慧港口生产智慧数字化平台”已完成了尚东码头监控数字孪生集成、沪东码头数字孪生初步建模，以及全港域航道、锚地孪生设计。同时，实现了与AIS、海洋气象、潮水等的数据对接。
目前，上海港生产节奏持续处于历史高位，各集装箱码头长期处于满负荷生产状态。
一边是满负荷运转的“新上海港”，另一边，清退出来的上海市中心黄浦江两岸，也还给了人民。
黄浦江两岸47.7公里的滨江公共空间贯通开放，原本林立的码头、封闭的江岸，变成了“移步换景、望得见江、触得到绿、品得到历史、享得到文化”的公共区域。上海市民每天都能在滨江步道骑行、跑步、散步。改造后的滨江带不仅为市民提供了一个休闲娱乐的场所，还有非常贴心的便民服务——平均每1公里就有一处党群服务站，为往来市民游客提供休憩场所。
中青报·中青网记者 王烨捷
