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在今年政府工作报告提及的诸多大政方针中，“创新”无疑是最令人印象深刻的关键词之一。
作为典型的高技术产业，民航业在发展的过程中更要重视科技创新。过去70多年，中国航空工业实现了对发达国家从“跟跑”到“并跑”的跨越，寻找“创新的诀窍”。
近年来，中国航空工业和各大航空公司都在大力推动科技创新，实现创新驱动发展方面采取了一系列措施，也取得了显著成效。
近日，中国东方航空公司（以下简称“东航”）的航班保障全流程数字化管理、主力机型数据帧扩展及应用、飞行安全风险智能识别与量化评估三个民航领域数字化研究项目，获颁中国航空运输协会评选的2020年度民航科学技术奖二等奖，成为本届评选中获得奖项最多的航空公司。
“这三个项目是由中国东航主要领导挂帅，东航信息部核心技术团队牵头支持，东航运控中心、研发中心及技术公司积极领衔，飞管、地服等业务单位全面参与。”东航相关负责人介绍说。
其中，航班保障全流程数字化管理项目，使得东航成为国内民航率先实现全流程数字化方式保障航班的航空公司。这一“东航即时通（MUC）”航班保障综合平台的广泛应用，被不少业内人士评价为“MUC一小步，民航行业一大步”。
“通过该项目的建设，东航建立了高效的三级生产运行指挥体系，从公司、航站、航班三个维度自动组建沟通群组，实现了自动排班和自动派工，有效提升了航班保障协作及生产指挥沟通效率。”东航相关负责人对记者说。
此外，MUC与东航自主研发的地面保障可视化运行系统（GCS）建立数据接口，能够跟踪显示东航航班保障过程中的全部31个监控节点，通过红绿灯实时反映保障节点的完成情况，实现航班地面保障 “全流程、全工种、全过程”的数字化管控。
在MUC的加持下，运用AI（人工智能）+BI（商务智能）技术，东航建成了运行资源大数据分析平台，可对日常运行产生的MUC大数据进行分析，从宏观运行、航班延误原因比对、航站保障意图画像等维度挖掘信息价值，提高整体运行水平。
此外，东航技术公司与中国民航科学技术研究院合作开展了中国民航主力机型数据帧扩展及应用研究。该项目是民航安全领域极具基础性、战略性意义的技术创新研究，实现了对A320、B737NG系列飞机“空速不一致”“迎角不一致”的专项监控，并广泛运用于座舱失压、低高度大坡度、高原机场超轮速等安全事件调查。
截至目前，该研究成果已成功在2000余架A320、B737NG系列飞机上推广使用，占全国民航相应机型机队的60%以上，为民航运行安全监控、安全事件调查、航空公司运行等提供了大量有价值的数据支撑。
“随着数据应用进一步扩展和深入，该项目带来的安全效益和经济效益还将持续增加。”东航相关负责人介绍说。
值得注意的是，东航研发中心与中国民航管理干部学院合作的“数据驱动的航空公司飞行安全风险智能识别与量化评估系统”，构建了航空公司运行风险管理模型，建立了航空公司运行风险分析模型和危险源数据库，并针对安全信息数据之一的QAR（Quick access recorder，快速访问记录器）数据，率先开展全航段数据的风险分析研究，通过模式识别和机器学习，实现了对典型事件致因的半自动识别和分析，大大提升了QAR的分析效率。
有业内人士分析指出，该项目成果已在多家航空公司投用，并在保障数据安全和提供中国解决方案方面增强了知识产权的独立性与自主性，提升了飞行安全风险管控能力，其中部分成果达到国际领先水平。
“全面实施数字化转型，是东航‘十四五’期间高质量发展战略的核心内容。” 东航相关负责人总结说，“民航科技奖的评选与推广应用，将进一步激发东航数字化转型的决心与信念，激励东航面向‘世界一流’目标，不断增强发展新动能、持续培育竞争新优势，为引领民航高质量发展和民航强国建设提供科技支撑。”
中青报·中青网记者 张真齐
