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2022年04月14日 星期四
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冰点时评

高速公路“一封了之”?别再人为添堵

斯远  来源:中国青年报  ( 2022年04月14日   03 版)

    吕哥今年41岁,开卡车已经12年。3月26日,他从重庆出发,拉了一车货前往上海,没想到,遇到上海疫情最严重的时刻,一路上,吕哥体验了高速公路封闭、多次核酸、因行程码带星在服务区就地隔离等种种离奇经历。最终,一趟原本两天的行程,用了两个星期才走完。

    这个出现在《三联生活周刊》近日报道中的“吕哥”,是一名普通的卡车司机,是全国3000万卡车司机中的一员。他12年的运输生涯,就是游走在全国各地日益密集、快捷的高速路网上,接货、送货、配货,在一条线上跑,多个点上短暂停驻。随着经济社会的发展,他的卡车平日里跑得很欢实。只是这一切因为新一轮疫情,以及各地的封路措施,竟然变得魔幻和不真实起来。

    各个路段的封堵措施背后都有原因,具体到某些特定时段和特定地点,这些理由还很充分。但最近不少卡车司机的游走经历也表明,很多地方高速公路的防控政策越来越坚硬、越来越缺乏弹性了,“凡是”“一律”“坚决”“全部”……这些斩钉截铁的表述,让卡车司机在等待中变得提心吊胆,焦灼不安。

    种种不确定性之下,上述报道中的吕哥越来越无奈。他得学会发出各种求助信息,并通过熟人获取不同地方的管控信息;他得想办法打车离开高速找到能做核酸检测的地方,并计算好时间;他得找地方蛰伏,静待行程卡上的星号消失;他得解决好待在服务区里的吃饭问题……

    生活的质地是坚硬的,对谁都不易。在疫情之下,像吕哥这样被困在高速公路上的“卡哥”,各种困难更是被放大了。问题是,这样的困难本不应该发生。统筹疫情防控与经济社会发展,就应该科学、精准防疫,分级分类管控,这既是及早阻断病毒传播的需要,也是确保民众正常生产生活的需要。高速公路是经济社会发展的大动脉,一旦处处设卡“一封了之”,必然会产生堵点,阻滞正常生活。

    种种乱象背后,其实是一些地方层层加码、简单粗暴的管控思路。在这些地方看来,只要把道路一封,似乎就万事大吉,高枕无忧。至于这样做会不会影响经济和民生,以及卡车司机可能面临的困难,并不在他们思考的范围内。

    这样的乱作为必须得到遏制。4月11日,国务院发文,要求全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通,切实维护人民群众正常生产生活秩序。《通知》强调,严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场,或擅自停止国际航行船舶船员换班。

    要知道,卡车司机运输的,不仅仅是一件快递,一套设备,一种农资,而是我们对于稳定生活的预期。对卡车司机来说,如果今天不知道明天的事,一趟只需干两天的活儿,居然跑了两个星期,显然是有问题的。

    疫情之下,要看到卡车司机的难处。这不仅关系到卡车司机自身的境遇,也关系到经由卡车货运连接起来的千家万户、千企万店。唯有保障货运物流特别是重要生产生活物资运输畅通,才能切实维护产业链供应链稳定,也才能保障经济社会运行有一个稳定的预期。

斯远 来源:中国青年报

2022年04月14日 03 版

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