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上一篇90后吴涛喜欢待在一方小天地里，陪伴他的，是桨叶、支架、电机等零部件。经过他双手巧妙地组装和调试，一架架“折翼”的无人机重获新生，再次飞向天空。
近年来，随着机械化、智能化技术的发展完善，无人机离我们生产生活越来越近，并在航拍摄影、巡检救援、农业植保、气象探测、疫情防控等领域广泛应用。无人机的市场保有量不断增加，检修的市场前景也随之扩大，拥有无人机检修技能的人才成为市场的“香饽饽”。
由于无人机“飞手”（无人机驾驶员）经验不足、操作不当等情况，难免造成无人机坠落的突发情况，俗称“炸机”。吴涛的工作就是拯救“炸机”了的无人机。
2021年，人力资源和社会保障部将“无人机装调检修工”纳入国家职业分类大典目录，同年12月，无人机装调检修工国家职业技能标准颁布。这为无人机装调检修工职业培训和考核提供了基础和依据，满足职业培训和评价及人力资源管理需要。吴涛所在的安徽泽众安全科技有限公司也是该技能标准的起草单位之一。
吴涛是一个“跨界”选手。他大学学的是建筑专业，毕业后还干过销售，2017年，抱着好奇心接触了无人机成为“飞手”，从起初的手忙脚乱到成为熟手，他从事过无人机航测、摄影、无人机驾驶员培训工作。
他特别喜欢让无人机自由飞翔的成就感，也享受微调操纵杆，让无人机按某个角度旋转飞行的操作手感。正是在工作积累中，他充分了解了无人机的结构。
吴涛发现，损坏的无人机如果返厂维修，需要耗费大量时间，他就琢磨起了组装维修，一面跟着老师傅请教，一面参加专业培训。从最初买新配件安装，到拆开零件维修、制作替换，吴涛的经验越来越丰富。
无人机装调检修工的官方定义为——使用设备、工装、工具和调试软件，对无人机进行配件选型、装配、调试、检修与维护的人员。然而，技能的学习并非一蹴而就，会维修无人机的专家得是一个“多面手”。
“先检查外观，等无人机通电以后，再检测故障，根据出现的问题，再选取不同材料装配、调试，对症下药。”吴涛边操作边向中青报·中青网记者举例，首先，维修工动手能力要强，要会组装和布线，如简单的桨叶、支架安装等。
其次，需要掌握电路知识，并有一定的焊接技能；最后还需要掌握信息技术，熟练使用无人机调试软件。
吴涛坦言，调试的难点在于每款飞机的飞控系统都不一样，相应的调试软硬件、参数标准等不尽相同，为了掌握市面上大部分无人机机型的飞控，吴涛可下了一番苦功夫。“飞控的作用很大，就相当于为无人机安上智能大脑，让飞机受外界环境影响小，姿态更加平稳。”
现场，他通过电脑数传来演示飞控参数调试，他一点点调试姿态角、角速度、行程量等参数，让参数达到最平衡的状态。每一个微小数值的调整，都会给无人机带来一定动力增益，因此这也是个考验经验和细心的活儿。
将一架无人机修好后，要进行多次试飞，根据飞行姿态再一遍遍调试。如果飞机往一边倾斜，吴涛会立马判断出原因。“有了经验作支撑，很多肉眼看不到的问题迎刃而解。比如地面不平，磁罗盘、水平仪没有校准，或是某一个电调没有校准行程量，都会导致姿态倾斜。”
平日里，吴涛就遇到过各类疑难杂症——飞控离GPS太近、传感器摔坏、接线线材断裂等。他说，传感器损坏比较麻烦，就像电脑主板坏了一样，不知道是其中哪个点出问题了，要用专业工具一点点测试。“甚至有的故障无法检测出来，只能购买替换。这些技能难点都需要探索突破。”
吴涛发现，强磁信号干扰、技术不过关、环境影响、飞机前检查不仔细，或是桨叶、电池、GPS等部件没有正确安装都可能造成“炸机”。其中，70%的事故都归咎于“飞手”不细心。
他也深刻体会到，这个行业渴求复合型人才，大伙不仅要会焊接部件和零件，遇到市面上稀有的零件，还得会CAD画图和三维建模，甚至得学习3D打印技术。
他同样观察到，无人机驾驶培训业务愈发红火。前几年，都是无人机爱好者自发前来报名学习，现在的培训业务越来越规模化，影视传媒、公安、消防、电力等单位都“组团”来学习。“这代表着无人机普及到更细分的行业领域，行业的春天来了。”
工业与信息化部曾发布数据，到2025年，我国民用无人机产值将达到1800亿元。2020年8月，人力资源和社会保障部发布的《新职业——无人机装调检修工就业景气现状分析报告》中指出，预计未来5年无人机装调检修工需求量约350万人；无人机装调检修工薪资普遍高于当地平均薪资。
吴涛和同事曾参与起草《无人机驾驶员国家职业技能标准》，无人机装调维修工被认定为新职业，更让他充满干劲和获得感。“这意味着行业的发展将更具规范化、科学化、专业化、规模化、职业化，也有利于培养更多高素质技能型人才，反哺行业发展。”
他感慨，“从事这个职业的大多数都是年轻人。在这行深耕，学会技能不难，但摸索新方法的责任心很重要，要细心细心再细心，不断学习，方能精益求精”。
中青报·中青网记者 王海涵 王磊
