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走进位于辽宁省大连市的辽渔集团远洋渔业有限公司，刚刚获得全国五一劳动奖章的“福荣海”轮船长杨德军正在看设计图，忙着新船改造建设研究。
他身材消瘦，两鬓斑白，眼神坚毅，29年来一直奋战在远洋捕捞的艰苦岗位上。从北太平洋到南极海域，从西非到智利外海，都有他奋斗过的痕迹和洒下的汗水。
“福荣海”轮是专门从事南极磷虾捕捞生产的大型捕捞加工船舶，是目前我国最先进的南极磷虾专业捕捞加工船。杨德军率领劳模创新工作室团队利用卫星遥感数据，研究磷虾栖息习性及海洋环境对磷虾的影响，确定磷虾迁移路线，形成了一整套科学的“杨氏找虾法”，其产量一直稳居南极渔场同类型作业船舶之首。他探索出的适合捕捞磷虾的渔具渔法，年捕捞量达3.5万吨。
杨德军曾先后参与实施了我国首个南极海洋生物资源开发利用“863计划”、“南极磷虾快速分离与深加工关键技术”、“十三五”国家重点研发计划“海洋环境安全保障”、重点专项计划“南极磷虾渔场形成机制与资源高效利用关键技术”课题任务和国家“南极海洋生物资源开发利用”项目8个渔季的资源探捕任务，打通了南极磷虾捕捞生产规模化产业化技术瓶颈。他参与的“南极磷虾资源可持续利用关键技术研究与应用”项目获中国水产科学研究院大渔创新奖，为我国南极磷虾资源科学研究做出了突出贡献。
磷虾捕捞事业并非一帆风顺。“2020年航次，捕捞生产就遇到了前所未有的困难，虾苗不集中，不聚群，白天虾群较深，资源不稳定。”杨德军回忆，针对磷虾映像及昼夜变化情况，自己通过采取调整曳纲长度和拖网速度，对网板的开度及网具浮子和沉链比等方面进行研究，提高了南极磷虾的捕捞产量。
“我还通过对南极磷虾加工流程、设备及工艺进行改进，提高虾粉出成率；针对南极磷虾易氧化降解的特性，反复试验并编写出我国第一部冷冻食用磷虾、脱壳磷虾肉、食用熟虾、钓饵用磷虾、食用磷虾粉等多项工艺标准，成为国内磷虾捕捞企业使用标准，使我国南极磷虾产业快速达到加工技术世界领先、捕捞技术国际一流的水平。”杨德军表示。
目前，“福荣海”轮的磷虾产品得到了国内外客户的一致好评，加工的磷虾产品供不应求，“福荣海”轮9年来创利2.5亿余元。
大型拖网加工渔船就是一座流动的加工厂，每条船上有100多名船员，一个生产周期2-3年，每天24小时的工作生活都被限制在这条船上。
作为船长，杨德军不但要保证航行安全、捕捞生产等各项工作，还要做好对船员的日常管理，更要面对恶劣气候等其他突发性事件的考验。
2020年，“福荣海”轮正在南非修船，面对国外疫情，杨德军制订了严谨的维修工作方案和防疫工作方案，规定了修船期间所有船员自觉不下陆地、物资上船前先消毒、船厂人员登船维修等需登记测温走隔离通道、工作完毕后场所消毒、每一道工序都严格执行两个工作方案的要求。为减少南非当地人员的上船频次，他提出将厂修项目大部分转为自修，节省费用150万余元。
远洋生产远离基地港口，长期漂泊在大洋深处，船上生产任务繁重、休息时间少，船员生活空间狭小、简单枯燥，易产生急躁情绪。
杨德军说，自己经常组织船员学习业务知识，营造良好的学习气氛，并开展安全知识竞赛、象棋比赛、扑克比赛等活动，舒缓船员情绪，努力打造“和谐船组”。
在船上，杨德军虽然不是最年长的，可在全船人员心中，他就是这条船的“大家长”，是大家的“主心骨”。
中青报·中青网记者 王晨
