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在数控铣床内，铣刀飞速切割雕琢，一个精度在0.015毫米内的汽车发动机缸孔被加工成形。对于一汽集团研发总院试制所加工中心高级技师杨永修而言，听机床的声音、摸产品的平滑度，就能判断出机床的运行状态。
杨永修的汽车制造梦是从儿时看家乡田间的拖拉机开始的。高考报志愿时，分数已过本科线的杨永修报考了长春汽车高等专科学校。他从普通铣工干起，现已成长为一汽集团的高级技师、高级工程师和高级讲师，还是拥有18项国家专利的“发明大王”。
笨功夫练就的精准
如果说发动机是汽车的心脏，那缸体则是发动机的心脏。杨永修说，发动机缸体的精度直接影响发动机性能，决定着一款新型发动机研发的成败。一个发动机缸体上有100多个孔，为保证缸体和缸盖紧密结合，必须保证缸孔的精度在0.015毫米以内，这是杨永修和团队一直追求和坚守的标准。
这样的精准度在笨功夫里练就。2010年，杨永修入职一汽研发总院试制所，新系统语言、新操作技术和新编程软件都要从头学起。白天，他边看师傅操作边抄代码，下班后还要加练到深夜。
为随时查缺补漏，杨永修坚持写实训总结报告，把遇到的难题记录下来，逐个攻破。仅用了两年时间，肯下笨功夫、爱钻研的杨永修就脱颖而出，获评“一汽集团技术能手”。
在杨永修工作的车间里，摆着各式刀具，这是数控铣床的“核心武器”。由于国外合作方只提供刀具，并不告知具体操作方法和参数，为了“驯服”这些刀具，杨永修每天埋头对着图纸琢磨，在一堆代码中反复修改尝试，乐此不疲。“有时合金头使用不慎，会断在油道孔内部，导致发动机报废。”杨永修说，精密参数就是这样在不断的失败中总结出来的。
现在，对各种刀具的数控参数设置、转速调试、刀路切入等，杨永修达到了同事眼中“炉火纯青”的状态，用他的话说，“在数控铣加工上，我们已经实现完全自主”。
在创新路上奔跑向前
利用零散时间和工作之余来学习、研究，是杨永修的成长秘籍。
在工作岗位上，他会在机床运行间隙抄写程序代码，研究更高效的指令编写方法；下班后，他还要学习各种编程软件，以便及时掌握软件不断更新的功能。做知识型、技能型、创新型工人，是杨永修给自己的定位。
“一汽复兴，红旗先行”。振兴红旗品牌是中国一汽的光荣使命和历史责任。2018年，红旗轿车发布新品牌战略，要大刀阔斧地改革。杨永修作为青年高技能人才的“领头羊”，领衔红旗品牌自主研发的高端发动机、变速箱、底盘等核心精密零部件的数控加工工作。
在集体观看2019年国庆阅兵的现场直播时，当红旗检阅车出现在屏幕上，杨永修和伙伴们心潮澎湃。让他自豪的是，这其中有他和数控班组团队的一份智慧和汗水。这款红旗检阅车装载着国内首款自主研发的V12发动机，其加工水平国际领先，结束了多缸发动机核心部件需由国外加工的历史，填补国内V型发动机的制造空白，让红旗检阅车真正拥有了中国“心”。
2020年初，杨永修接到加工N701项目中试制新型门把手的任务。由于传统夹具无法夹取方形平面，会降低加工效率和工艺精度。杨永修决定，自主升级改造三轴机床，设计搭载转台、新型夹具。这让复杂立体多角度一体化加工的难题迎刃而解，让生产效率和加工精度分别提高了40%、60%。
近年来，杨永修参与并完成了红旗V8、V6、4GB、4GC发动机，6MT、DCT350变速箱等30多项国家级、集团级重点项目的加工任务。在这些重点项目中，杨永修利用专业技术优势，攻克了130多项技术难题，节约和创造价值超过1200万元。
培养数智化技能人才
智能制造是我国制造业转型升级、实现高质量发展的重要途径。对于一汽集团而言，培养一批批数智化技能人才势在必行。作为一汽集团研发总院数控加工领域的第三代技术领头人，杨永修当下又多了一项重任：把普通铣工培养成为数控铣工。
一汽集团研发总院试制所以杨永修为带头人，建立了吉林省师徒工作间和一汽集团劳模创新工作室。从项目攻关、技术创新、人才培养等方面，杨永修带领工作室成员开展快速试制、集成制造等多项试制技术研究。
一汽集团研发总院有设计、试制、试验3个重点环节。试制属于承上启下的中间环节，小批量、多品种，对适应能力有特殊要求，几乎每天都要尝试新工作。现在，杨永修培养了12名徒弟和700多名受训学员，其中不少人在国家级技能大赛中获奖。
不仅如此，杨永修还开设网络直播课程，在企业内部分享如何运营创新工作室、如何申请和撰写发明专利，以及如何参加各类技能大赛等。
自主开发是中国汽车工业开拓创新的必经之路，更是一汽创新发展的必经之路。作为汽车产业的一股青年力量，杨永修正带领他的团队，在提升自主产业核心竞争力和创新力的蓝海中，乘风破浪，勇往直前。
中青报·中青网记者 王培莲
