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眼看着华为、小米、苹果等手机厂商以各种方式启动“造车”项目，汽车企业也忍不住吹响了反攻的号角，开始跨界“造手机”。
7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。
企查查信息显示，星纪时代成立于2021年9月，李书福担任董事长，注册资本7.15亿元，经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片及产品制造、5G通信技术服务等。股东信息显示，宁波铂马企业管理合伙企业（有限合伙）持股32.72%，吉利集团（宁波）有限公司持股32.3%。
吉利控股集团创始人及董事长、星纪时代董事长李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。
“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”在李书福看来，电动化、智能化是汽车业转型的大方向，目前中国汽车产业在电动化领域已经取得了一定的成效，接下来的重点将是抢占智能化高地。
“智能汽车+智能手机”让人更有想象空间
正如李书福所说，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。
事实上，无论是宣称自己“不造车”的华为在汽车圈内掀起巨浪，还是小米、OPPO等手机厂商先后爆出“跨界造车”的新闻，以及大洋彼岸虎视眈眈的苹果，那些在智能手机领域颇有建树的企业，或多或少都对汽车智能化展现出浓厚的兴趣。
虽然这让忙于推动汽车智能化的车企拥有了更多合作伙伴，但也有不少车企负责人心中产生了“丢失主动权”的隐忧。
“手机已经是不少汽车用户连接车的主要设备，车企不造手机，相当于家里的钥匙不在自己手中。”一名主流新能源车企负责人曾公开表示，目前有大量用户使用的是苹果手机，但苹果对汽车行业开放的接口有限，让车企有些被动。“要是现在不做手机，万一哪天苹果汽车出来了，我们就一点儿护城河都没有了。”
据记者不完全统计，蔚来、特斯拉、上汽等车企都曾被曝出有“造手机”的计划。不过，大部分传闻尚未被官方证实。还有车企准备“合纵连横”，策划与手机制造商深度融合。
“车企跨界造手机是有必要的，因为一旦智能手机可以更好地与智能车联网结合，就能为智能汽车打造更多使用场景，拓展更多商业空间。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，智能手机和智能车联网交互设备有很多共同点，智能手机的操作系统也可以移植到汽车上。
盘和林告诉记者，一方面，吉利控股魅族有利于打造出更好的智能手机产品，并增加与智能汽车的互动，吸引更多用户，从而拓宽市场；另一方面，双方的合作也能丰富技术路线，利用智能手机的经验来解决汽车智能化转型过程的问题。
“无论是手机厂造车，还是车企造手机，实质上都是为了抢占用户心智。”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，随着年轻消费群体对智能手机与智能汽车无缝衔接的需求日益高涨，目前汽车智能化落后于智能手机的割裂现状，必须得到改变。
在他看来，手机厂商造车来势汹汹，如果车企无动于衷，最终可能失去对智能汽车产品的定义权，甚至失去对产业的主导权，沦为代工厂。
行业融合成常态，智能汽车主导权花落谁家
随着汽车智能化转型的逐渐深入，手机厂家和汽车厂家进行合作显然已是大趋势，对主导权的争夺则是摆在所有人面前的必答题。
“本次战略投资后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。黄章先生作为魅族科技产品战略顾问，继续为魅族科技的发展贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。”星纪时代相关负责人表示，战略投资魅族科技后，双方将深入协同，充分发挥超过20年消费电子研发的经验和积累，一起携手努力成为全球第一家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态科技公司。
与发展历史长达130多年的传统汽车相比，智能汽车还处于萌芽状态，车企与手机厂商的行业博弈也处于初级阶段。
杨小林认为，考虑到汽车产品使用环境复杂，市场容量大，不同技术流派的智能汽车都能找到自己的位置。
“未来智能汽车发展可能分为两大流派，一边是由智能手机厂商主导，主打智能化体验；另一边则是由车企主导，以驾乘体验取胜。”杨小林强调说，考虑到汽车的售价远远高于智能手机，消费者很难因为品牌效应而选择哪款智能汽车产品，而是要根据自己的需求和产品特点来用脚投票。
盘和林则认为，操作系统将是车企与手机厂商合作或竞争的关键点。“苹果一旦下场造车，很有可能将iOS系统移植到自己的汽车上。从这个角度来看，谁掌握并打通了智能手机和智能汽车的系统生态，谁才是主导者。”
他建议说，不仅要掌握智能汽车的操作系统，还要让它对开发者保持吸引力，从而为智能汽车的系统增加海量内容。
有人说，在日益激烈的市场竞争中，产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道。但无论何时，车辆的服务主体是人，以人为本、科技向善才是技术发展的使命。
“无论有多少抢占战略制高点的紧迫性，都必须坚持为消费者提供安全、可靠的汽车的原则。”独立汽车分析师白德表示，无论是车企造手机，还是手机厂商跨界造车，都要注意减少一些营销中不切实际的噱头，忍痛砍去“期货”性的技术展望。
杨小林认为，智能汽车的产品魅力不只是智能网联，安全、动力、舒适性等汽车传统卖点，仍然会是吸引消费者的必考题。同时，考虑到智能汽车售价远高于智能手机，一旦车企造手机后推出类似“买车送手机”的营销活动，并让旗下智能手机与智能汽车更好地配合，就有可能在竞争中占据上风。
“未来3-5年，将是车企与手机厂商争夺主导权，争夺流量入口的决战时刻。”杨小林分析说。
中青报·中青网记者 许亚杰
