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上一篇在汽车产业，汽车供应链已成为经济建设的血脉，是汽车制造的技术体系支撑和经营活动的重要组成部分。
近年来，汽车供应链体系屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，不断触及产业安全底线。打造安全可控、更有韧性的新型供应链体系，共创共建新格局、新生态，已成为行业共识和未来努力的方向。
今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，我国汽车行业的供应链一度被迫中断。在最艰难的4月，中国汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
与此同时，海外车企也受到了不小的波及。丰田宣布，5月，其位于日本本土的14家工厂要停产9家，原因是“疫情扩散等导致零部件供应不足”。马自达在广岛的总部工厂也一度停工，因为零部件运输在海路和空路都出现延迟。此外，三菱汽车也因供应短缺的问题关停了主力车厂。
“供应链的安全和稳定，不只限于一个企业和行业，也不只限于一个城市。供应链雪崩的一刻，所有产业都难以幸免。”北京大学经济学院副教授薛旭直言，“停掉一条产业链，只需要一个指令或者一个因素；而重启这条产业链，往往需要数月甚至更久。”
在新的形势下，中国汽车产业链、供应链如何打通断点、卡点、堵点？如何破局、变局、布局？对于这些问题，汽车业的专家学者，以2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会为契机，进行了深度的讨论。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“汽车供应链复杂度高，环节众多，新一轮科技革命大大扩展其原有范畴，在让更多参与方进入这一领域的同时，也让复杂性成倍叠加。”
在付炳锋看来，汽车企业环环相扣的长长链条，无形中增加了潜在风险。由于“链”的存在，蝴蝶效应更加明显，小风险也很容易通过逐级传导不断放大。
正如他所言，两年前突发的疫情，让“缺芯”成为行业痛点。数据显示，截至2022年5月，今年全球因缺芯导致的新车减产量已经达到172万辆。如果加上2021年减产的1050万辆，全球因缺芯导致的新车减产量已经超过了1200万辆，且规模仍在持续扩大。
事实上，芯片只是冰山一角，工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列产品也严重依赖进口。在国内外疫情蔓延及反复的情况下，汽车供应链面临着巨大的挑战。
工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋直言：“汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，一个地区产业链重点企业出现供给不足甚至停产，都会对整个汽车产业链的安全带来不小的难题。”
为此，工业和信息化部已在需求侧积极发力，推动出台了一系列政策措施。吴锋说：“大家都看到了，5月下旬已出台了阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的政策，6月我部联合相关部门又启动了2022年新能源汽车下乡活动。近日，国务院常务会议审议通过了加大汽车消费的支持政策，进一步释放汽车的消费潜力。”
吴锋表示，接下来，工业和信息化部将进一步畅通产供信息渠道，加强国内外交流，完善上下游的合作机制，全力以赴补齐产业链短板。同时，也将持续关注行业的运行情况，及时发现供应链、产业链的问题，及时保证畅通稳定。
工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东则呼吁，集成电路企业应抢抓机遇，选择汽车产业需求最迫切、技术基础较好的产品加大投入，加强研发，关注汽车企业的上车应用反馈和积累数据，并加强适配改进。
“未来，我们将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设，加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策，促进汽车芯片产品批量上车应用。”杨旭东对记者说。
值得注意的是，除了政府机构为汽车供应链保驾护航外，行业从业者和专家也积极为汽车供应链的健康发展建言献策。
东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风表示，新形势下，东风集团要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动，开放合作，坚持共生共构，共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级。
“我们愿与供应链兄弟企业以及友商共生、共赢、共融，加快打造具有全球竞争力的安全的汽车产业新生态，推动我国尽快迈入汽车强国行列。”竺延风说。
“面对复杂的国际形势，不确定性会越来越严重，我们必须重新审视曾经熟悉的供应链。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，最好的供应链不仅要效率高，提产能，而且要安全，软硬融合，韧性强。“硬件要和软件搭在一起，灵魂和肉体要在一起，万物互联后，要全面升华，否则就是‘行尸走肉’。”
在2022中国汽车供应链大会开幕式上，“中国车谷”智能网联和电动汽车产业园揭牌仪式、“中国车谷”汽车产业发展战略顾问聘任仪式、武汉市重大汽车供应链招商项目签约仪式陆续举行。
记者了解到，此次武汉市共签约汽车供应链招商项目56个，签约金额1120.23亿元。作为国内汽车制造产业集聚度最高的区域之一，武汉经济技术开发区集聚了9家整车企业、13个整车工厂和500余家知名零部件配套企业，年产值超过2000亿元，获批“城市智慧交通车路协同创新应用”试点、“双智协同发展”试点和“交通强国建设”试点。
值得注意的是，此次中国汽车工业协会和武汉市以本届大会合作为契机，充分发挥各自优势，并结合武汉经开区汽车产业发展特色和转型需求，助力武汉抢占新能源智能网联汽车新高地，助力武汉经开区打造“中国车谷”新名片。
同期举办的一系列活动，对于推进优秀创新成果转化落地，有效地促进整车、零部件企业双方对接，为产业链上下游企业共同打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的价值链、供应链和创新链，构建共生共荣的产业发展新生态起到了助推作用。
“新型的产业链生态将形成巨大的市场空间。”付炳锋总结说，“在这一发展的关键阶段，我们更需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点，把握好重大的发展机遇，为扎实做好‘六稳’工作，落实‘六保’任务，实现产业成功转型，提供有力保障。”
中青报·中青网记者 张真齐
