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21世纪以来，中国汽车产业实现了快速发展。从记忆之初的“老三样”到如今百花齐放，消费者的购车用车体验正变得越来越好。
“对于消费市场而言，汽车产业正在做大做强。”北京大学经济学院副教授薛旭对记者说：“而从经济发展规律来看，成熟市场的准入门槛更高，竞争也更为激烈，车企取得成功难度更大。”
在这种情况下，汽车市场中的后来者想要抢占市场份额，实现盈利，绝非一件易事。这不仅要求企业对于行业发展趋势有明确清晰的认知，还必须在技术、产品和营销等方面有“独门秘籍”。
近日，在创维HT-i超强混动SUV上市发布会上，创维汽车立下了“2023年销量目标必保10万辆，驶进发展快车道”的军令状，引发很多业内外人士的关注。人们不禁好奇，在现如今竞争如此激烈的市场中，创维进军汽车行业有哪些底牌。
对于这一问题，创维集团、创维汽车创始人黄宏生给出了自己的回答：“创维汽车更懂用户，更懂造车，也更懂用车，创维致力于成为中国创业者创业过程中的可靠伙伴。”
在很多人眼中，创维是汽车市场中的后来者，但事实上，早在10多年前，黄宏生就带领创维集团，开始布局汽车市场。
作为最早一批“跨界造车选手”，2010年，创维集团通过收购南京金龙，建立了专注客车领域的开沃集团。2019年，开沃集团开始进入乘用车领域，并成立了天美汽车。2020年，天美汽车推出了首款量产车型ET5。之后，天美汽车更名为创维汽车，并在去年7月底推出了创维EV6。
黄宏生表示：“创维汽车隶属于开沃集团，有着12年造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。因此，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”
据了解，创维HT-i推出3种配置、里两种动力选型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元，可满足用户多样化的用车需求。
创维HT-i搭载了15.5:1高压缩比发动机，采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统等多项先进技术，实现了43.04%高热效率。
新车搭载了由创维汽车与弗迪动力共同研发的电混系统，能够为消费者提供EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、直驱模式4种模式切换，纯电长续航205km，综合续航里程1267km。
除了在动力性能领域表现突出外，创维HT-i着力为消费者打造“第三空间”。记者了解到，创维HT-i能够无缝接入创维大屏Alot生态Swaiot智能家居系统，以及生活场景零距离融合的Skylink智能网联系统。
黄宏生说：“对于用户而言，创维HT-i不仅是一台智能SUV，还是移动的办公室、移动的会客厅、移动的下午茶空间，为出行带来更多惊喜。”
他坦言，第三空间是创维集团攀登第二座高峰过程中“最美的风景”。创维汽车相信，随着车家互联迭代升级，第三空间就是智能汽车的未来。
“目前创维HT-i已经收获订单约1.5万辆。我们的目标是，混动车型要占据创维汽车明年10万辆销量目标的六成。”黄宏生说：“创维汽车自建的电池厂已经在两个月前投产了，整车厂预计9月交付混动车型3000多辆，下个月产能爬坡至5000-6000辆。我们会保持这样的交付节奏一直到年底。”
在发布新产品的同时，创维汽车也透露了未来的发展计划。接下来，创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场，未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场。
为满足全球市场需求，创维汽车将推出纯电、智能插电两大动力系统，打造BE、CE、AE三个新能源乘用车智能化平台，推出七大系列共计14款产品，全面满足用户的多元化用车需求。
“创维汽车还将打造独特的创维汽车技术生态，将实现线控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动健康系统的不断迭代，实现人车家的高度融合。”黄宏生补充说。
作为常年跻身《财富》世界500强的企业，创维集团同样会利用自身优势，为创维汽车的发展铺路。
黄宏生向记者透露，创维汽车计划在家电渠道里，打造一个可以把智能家电和汽车相互连接的场景，并计划打破近500家传统经销商与家电渠道之间的壁垒，进行相互赋能，构建正向闭环。
同时，创维汽车将加强数字化营销，通过圈层、商学院等渠道，拉近与消费者之间的距离，加强与消费者沟通的频率，并尽量快速地把线下经销商变成体验交付中心，增强在各个城市的品牌影响力。
有分析指出，随着第三拨造车新势力加入到新能源汽车赛道，新能源汽车的竞争已进入后半场。除了产品之外，他们已开始进入品质和增值服务、能源生态和互联生态的比拼阶段。
“以此次创维HT-i上市为契机，创维汽车将逐渐拉开属于自己的智能出行时代帷幕。”黄宏生说，“不仅如此，创维汽车还要成为全球热销品牌，希望到2030年实现累计销售100万辆，其中50万辆销售海外市场。”
中青报·中青网记者 张真齐
