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又到了“金九银十”汽车销售旺季，在整个汽车产业链条上，各家企业都开始摩拳擦掌。在国内新能源汽车持续热销，甚至远销欧洲等海外市场的背景下，从上游供应商到车企再到经销商，无不打起十二分精神，希望借助新能源的火热发展势头，推广和应用自己新的技术产品。
对于近年来备受各方关注的电池企业来说，这个需求更加迫切。来自工业和信息化部电子信息司的数据显示，今年上半年，在碳达峰、碳中和目标引领和下游旺盛需求带动下，我国锂离子电池产业实现了高速增长。
今年上半年，全国锂离子电池产量超过280GWh，同比增长150%，全行业收入突破4800亿元。其中，新能源汽车动力电池装车量约110GWh，锂离子电池产品出口同比增长75%。
“从给过去的消费电子产品做‘小电池’，到为新能源汽车做使用寿命15年的动力电池，锂离子电池产业在技术革新、制造工艺和质量管理上都面临着巨大挑战。”孚能科技董事长王瑀博士表示，锂离子电池产业正在飞速发展，但产业链上下游面临的挑战仍然不容忽视，电池企业需要拿出持续革新、不断学习的态度。
在不久前举办的2022孚能科技战略及新品发布会上，孚能科技推出了全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution）。王瑀表示，这是一整套涵盖“从电芯到系统、从制造到回收”的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面均实现了大幅提升的全新产品。
近年来，无论是车企还是消费者，对动力电池的要求都在迅速提高。因此，要想解决新能源汽车续航不足、充电时间过长等痛点，还需要相关企业尤其是动力电池企业大胆革新，持续推动电池技术进步。
瞄准冬季用车痛点，SPS有哪些撒手锏
目前，按照电池的封装方式和形状，动力电池一般被分为方形、圆柱、软包等形式。其中，软包电池具有能量密度高、安全性强、布局灵活、轻量化好、循环寿命长等优点，但制作工艺复杂，通常需要结合较高的电池热管理系统，才能将整体综合性能发挥至最大化。
王瑀坦言，电芯性能的优劣决定着电池系统性能的边界，作为孚能科技软包电池的最新研究成果，SPS不是要与方形电池竞争，而是着眼于满足整车企业和消费者的更高要求。
“作为动力电池的全新解决方案，孚能科技SPS不只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。”孚能科技相关技术负责人介绍说，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半，可极大缓解电动车用户在冬天的里程焦虑问题。
据介绍，得益于大软包电芯卧式布置设计，孚能科技SPS使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%。与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。
此外，同步升级的制造工艺，使SPS具备可观的投资产出比。尤其是该方案让软包电池的直接回收技术更加成熟，不仅减少了能耗，还能进一步提升材料利用率，帮助企业和用户降低成本。
王瑀解释称，中国新能源汽车产业起步较早，且市场渗透率日益提高，因此不论是车企还是消费者，都希望使用技术先进的产品，同时价格也要具有竞争力。
“对我们电池企业来说，必须提供一个性价比足够好的产品，才能快速占领市场。”他分析说，随着汽车设计越来越好，电耗越来越低，对动力电池的需求大致会稳定在70千瓦-150千瓦之间。同时，随着材料能量密度不断增大，电池企业可以做出更薄、更小的动力电池。
据了解，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变了上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构，提升了电芯的安全性能，可实现对材料体系的高度兼容。
此外，基于对未来快充充电桩300-350kW的功率判断，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，可满足各类用户的出行和补能需求。
在此次发布会上，孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟分别能实现400km、400km和560km的续航里程。
值得一提的是，在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度。这意味着，搭载不同能量密度的大软包电芯，让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求，为整车企业客户缩短新车型的研发周期，并降低采购成本，保障稳定供应。
市场呼声倒逼电池企业勇攀技术新高峰
除三元材料之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。
2023年，孚能科技将推出钠离子、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等电池的第一代产品。目标是到2030年，将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，让磷酸铁锂和磷酸锰铁锂电池的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。
王瑀告诉记者，预计未来10年，动力电池能量密度可能会增加到400Wh/kg左右，在此背景下，软包电池采用SPS的结构是最合理的。
记者了解到，按照“投产一代、储备一代、研发一代”的行业发展规律，固态电池等技术路线被认为是下一代动力电池研发的重要方向。
通过使用固体电解质替代液态锂电池的电解质和隔膜，固态电池具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题等安全优势。但目前全固态电池制备工艺复杂，相关技术不成熟，有不少企业选择了固液混合电池的技术路线，即半固态电池。
“孚能科技将在今年9月量产半固态电池，这是我们的第一代半固态电池，可以使车辆安全性能大幅提升。”王瑀向记者表示，通过半固态逐渐减少电解液，最后可能只剩15%，这样一来动力电池的安全性将大幅提升，降低车辆自燃的风险。
据了解，除孚能科技外，国轩高科、赣锋锂业、辉能科技、清陶能源等公司也在布局半固态或者固态电池。
“中国动力电池技术进步之所以能快到令人吃惊，是因为强大的市场需求。”王瑀直言，无论是用户对电动汽车使用方面的吐槽，还是车企既要技术硬、又要价格低的诉求，都倒逼着电池企业使出浑身解数，想尽一切办法突破技术，开发出能够让大家满意的产品。“未来固态电池技术完全成熟了，我们可以马上推向市场。”
中青报·中青网记者 许亚杰
