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上一篇如果盘点近两年各行业的发展关键词，“产业融合”一定能榜上有名。无论是打破边界的产业联动，还是多领域的融合创新，跨界式的全能发展无疑会得到人们的关注和认可。
“当前，不少城市已呈现出‘多元化需求’的消费和生活趋势。”独立数据分析师徐宏对记者说，“面对这样的变化，一站式的解决方案往往会更受到欢迎。”
这一观点也体现在交通基础设施建设领域。早在19世纪60年代，当火车站和民用机场这些概念刚开始被普通人逐渐理解和熟悉时，法国文化理论家保罗·维希留就曾对它们抱以厚望。
他认为，机场、火车站等交通枢纽，是汇聚了现代化设计、高科技技术和人气的场所，它们未来或将取代传统的城市广场，成为一座城市集会和交流的核心场所。
近日，随着湖杭高铁正式通车运营，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计的中国首个“站城融合”现代铁路客站——杭州西站正式开门迎客。
铁四院总建筑师盛晖介绍,杭州西站枢纽是湖杭高铁的“超级工程”，是杭州的新地标、新门户。他表示：“该站是一个集铁路、轨道交通、长途客运、地铁、公交、出租及社会车辆等多种交通于一体的大型综合交通枢纽，将助力推动长三角一体化战略，打造辐射全国的枢纽大平台。”
据悉，杭州西站是中国首座采用“站场拉开、中部进站”模式的铁路站房。“传统高铁站把站台和轨道聚拢在一起，杭州西站则把湖杭场、杭临绩场中间拉开一个空场，形成杭州西站的‘云谷’。”盛晖说。
按照规划，作为杭州西站连接东西向内部的交通系统，“云谷”纵向上串联起地铁层、广场层、站台层和候车层。旅客也不用再横跨整个候车层前往检票，大幅减少了人们步行的距离，带来了从城市到车站的高效进站换乘体验，解决了站与城复杂的交通组织。
“杭州西站还首次增加了上盖商业的下站台通道，旅客可以进行会议、商务和用餐。”盛晖介绍，杭州西站汇聚商业、办公、会展等多种业态，旅客通过这里能快速进出站房、南北综合体，消除了车站与城市的割裂感，真正做到了“站城融合”，大大降低城市配套交通设施对站前广场用地的依赖，将土地还给城市。
事实上，除了交通功能，“云谷”另一个创新是作为上下贯通的采光通廊，结合“十字天窗”，将自然光线引入室内，促进自然通风，甚至能直达地铁站厅层。自然光照射进来，不仅更为绿色节能，而且增强了旅客的方向感。
记者了解到，杭州西站获得国家绿色建筑评估标准的最高三星级设计标识。为打造节能型建筑典范，积极响应新时期“碳达峰、碳中和”的发展理念，杭州西站在“云顶”上设置了光伏发电板，采用像素化的肌理排布，彰显“科技云城”的整体风貌。
数据显示，该站的光伏发电面积达1.5万平方米，建成后预计年均发电量达231万度，每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨。
此外，作为全国首创的新建高铁站TOD上盖开发项目，杭州西站站台雨棚上盖综合开发实现了车站交通功能与城市功能的有机结合，开创了铁路土地综合开发集约节约利用空间的新模式。
“在设计过程中，杭州西站采用站城一体化设计，将车站与南、北两侧城市开发、雨棚上盖物业开发紧密联系在一起，形成立体交通网络及慢行系统，将传统城市与铁路点对点的联系扩展为多层次的深度交流融合。”盛晖说。
“建一个枢纽，谋一座新城，造一个中心”一直都是每一位城市建设者的梦想。而杭州西站也将成为杭州城市第三大门户交通枢纽，预测最高聚集人数为6000人。
“杭州西站规划引入沪乍杭、杭临绩、湖杭、杭温四向铁路，将衔接上海、南京、合肥、武汉等多个方向，助力推动长三角一体化战略，打造辐射全国的枢纽大平台。”盛晖总结说。
中青报·中青网记者 张真齐
