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上一篇长期以来，“寻找便捷畅通的出海通道”都是焦点议题。无论是海洋的广阔资源，还是海洋对于交通运输的便捷条件，这些都在某种程度上决定着经济的走向和发展的速度。
近日，由中铁第一勘察设计院集团设计、中铁十八局参建的广西出海新通道——桂林至钦州港高速公路南宁六景至宾阳段（以下简称“六宾高速公路”）提前10个月建成，正式通车运行。从此宾阳至南宁车程缩短至1小时。
数据显示，六宾高速公路全线长45.6公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120km/h。全线设立特大桥1座、大中桥41座、隧道两条，桥隧比37.64%；设互通立交3座，收费站两处、服务区两处。
据中铁十八局六宾高速路面工程项目经理魏波介绍，六宾高速公路是《西部陆海新通道总体规划》主通道的重要组成部分，也是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》中“纵7”线桂林至钦州港的重要组成路段，属于广西“交通强国”示范工程和重点项目。
“六宾高速公路通车后，将与在建的柳州经合山至南宁高速公路和已建成的六景至钦州港高速公路有效连接在一起，形成桂北、湖南、贵州出海的又一条重要通道。”魏波对记者说，“它不仅可以有效缓解桂北地区桂林往钦州港方向特别是六景至宾阳路段的交通压力，还能有力提升南北交通通行能力。”
记者查看地图发现，六宾高速公路沿线山峦叠嶂，跨江越河。但这美景却给六宾高速公路的建设者们出了不少难题。
作为六宾高速公路的控制性工程，六屋郁江特大桥全长1352米，跨越郁江的主桥跨度为238米，主墩高25米，墩跨比接近1∶10的设计极限，为目前广西高速公路最大跨径的连续刚构桥。
“由于项目难度大、施工地点地质情况复杂，我们一开始就进行了技术攻关。” 魏波说，建设者们在建设之初，就充分学习国内同桥型的建设和管养经验，并邀请区内权威专家，分别针对设计、施工、监控及监理方案进行了优化。
此外，建设团队还成立大跨径连续刚构桥腹板开裂与跨中下挠防治技术课题小组，结合多家单位的丰富研究经验，研究完善了设计参数取值、预应力配束、箱梁配筋设计、节段连接方式、原材料及配合比设计、三向预应力张拉顺序与方法优化施工方案。
最终，在不断地探索和创新下，建设团队解决了岩溶发育地区大直径桩基的施工质量问题、大体积混凝土承台的裂缝控制问题，以及极限墩跨比下连续刚构挠度和裂缝控制技术问题，完成了特大桥合龙的精度控制在l毫米以内、腹板底板实现零裂缝的高品质工程。
除了将创新技术应用在六屋郁江特大桥上外，中铁十八局建设团队还在六景西枢纽互通等工程中协同创新，在高质量完成任务的同时，为工程整体建设再提速。
“以路面施工为例，我们引进国内先进摊铺机械进行沥青上面层施工，达到全线沥青表面层平整度指标平均小于0.5毫米，远超1毫米的设计要求。”魏波说。
更重要的是，六宾高速公路在建设中致力于打造与自然友好共存的高速公路。以高良隧道进口附近的绿化带为例，在设计上考虑洞口周边环境，采用明暗过渡方法进行设计，在不遮挡交通标志的情况下，在洞口两侧种植灌木，中间带种植高大乔木，以缓和隧道内外反差过大的光线。
此外，高良隧道附近的绿化带在设计上形成景观树群，结合两侧山体的自然植被，形成视线通道，突出乔、灌、花、地被相结合的立体景观效果。在分离式中分带中间塑造微地形，提升景观层次。两侧交替栽植有色灌木，通过颜色变化来缓解视觉疲劳。
六宾高速公路公司工程养护部副部长黄俊表示，这样别出心裁的绿化设计，能营造舒适、和谐、自然的公路路域环境，将公路融入自然环境中，形成与周边景观的良好过渡，体现公路与自然友好共存、发展和对话关系。
随着六宾高速公路正式通车运行，它将打通南宁至钦州港的快捷出海大通道，有效提升省会中心城市与外界的互联互通能力，对加快建设广西综合立体交通网络格局，促进沿线壮族、瑶族、苗族等多个少数民族聚居区的沟通联系发挥重要作用。
“桂林至钦州港高速公路全面建成后，将有效助力南宁区域国际综合交通枢纽建设，提升西部陆海新通道的运输能力和效率。”魏波总结说，这对建设广西北部湾国际门户港、深化陆海双向开放、主动融入粤港澳大湾区、推动中国（广西）自由贸易试验区建设具有重要意义。
中青报·中青网记者 张真齐
