上一版
缩小
全文复制
上一篇
近日，据山东商报山海视频报道，上海一女生称自己上班通勤要花4个小时，来回换乘10趟地铁，引起广泛关注。
“4小时通勤，打工人的噩梦！”“大部分时间浪费在路上，完全没有私人生活！”“不想辞职的话就抓紧换房子，不想换房子的话就抓紧辞职。”面对这则新闻，这些发言直观反映出网友对极端通勤的心声，也提醒我们，通勤问题关乎劳动者的幸福感，也关乎城市的长远发展。
《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示：北上广深成杭多数青年通勤时间在45分钟之内，全国极端通勤（60分钟以上通勤）比例有所上升，幸福通勤（5公里以内）比例有所下降。相关研究表明，通勤时间与个人生活满意度、工作和健康满意度以及家庭满意度都有负向关系感。单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险会增加33%，肥胖的可能性也会提升21%。
通勤变“痛勤”，痛在哪里？据媒体调查，在距离工作地遥远的地方购房“性价比高”，是很多极端通勤者的重要考量。《2022年度中国主要城市通勤监测报告》指出，轨道站外时间占全程出行时间的比重高，交通接驳正成为整体公交服务能力提升的瓶颈。猎聘大数据研究院发布的《2021职场人居住与通勤调查报告》也发现，住处“离地铁站太远，需要步行20分钟以上才能到地铁站”，是通勤者普遍抱怨的事。
跨城通勤是区域内劳动力、资金、信息等资源高效集聚和自由流动的反映，青年群体以相对高昂的通勤时耗与金钱成本，获取大城市中心城区的高薪工作和职业上升空间。在城市群辐射带动效应不断增强、区域协同发展战略持续推进的当下，缓解跨城通勤之痛，关键是建立一套高效且系统的区域治理体系与合作机制，提升协同治理能力。
城市一体化，交通要先行。对此，有关部门要完善高铁、轻轨、公交、共享单车等交通工具衔接互补，下好区域交通网络的“先手棋”。比如上海，根据2022年10月上海发布的《上海市交通发展白皮书》，未来十年，上海市计划将中心城平均通勤时间控制在45分钟以内，使极端通勤人口比例进一步降低，绿色交通（轨道交通、公共汽电车、轮渡、自行车和步行）出行比例不低于75%。
另外，人口、资源集中的大城市，还需在都市圈建设方面加强努力。比如深圳，不再片面追求自身的建成区面积，而是集中资源力量做大做强深莞惠都市圈，通过临深片区的一体化加强当地人居环境，实现深莞惠“半小时通勤圈”。
除了交通建设，让年轻人租房租得更舒心，也对解决极端通勤问题很有意义。日前，广州市城市更新专项规划(2021-2035年)开始公开征求意见，其中就考虑到了青年通勤的需求。北京此前也推出了惠民租房服务平台，推出不涨租金、服务费减免、免押金等优惠措施，确保租客“租得到、租得起、租得好、租得稳”。这同样可以缓解极端通勤之痛。
丁慎毅
