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上一篇“蜀道难，难于上青天”。自古以来，西南地区山脉连绵，交通基础设施相较落后。更重要的是，自四川盆地爬升至云贵高原，地形起伏巨大，地质构造复杂。其中河谷深切，岩溶发育，生态脆弱，工程条件极为艰难。
不过，随着我国经济的持续发展和交通建设技术的积累，“西南地区高铁飞驰”正在从愿景逐渐落地，成为现实。近日，随着最后一泵混凝土的注入，经过近10小时的连续作业，由中铁十八局集团有限公司（以下简称“中铁十八局”）承建的周家村特大桥，即渝昆高铁云贵段第一榀移动模架现浇梁桥梁顺利完成浇筑，其施工也正式拉开帷幕。
周家村特大桥现场经理刘刚向记者介绍，周家村特大桥位于渝昆高铁大宝山隧道和宝云隧道之间，全桥长1156.09米，共35孔，每孔长32.6米，最长桩基59.5米，最高墩柱20米，梁体采用上承式双导梁移动模架现浇。
“这项施工难度大，安全风险高。”刘刚直言，本次移动模架现浇梁是一次浇筑成形，为单箱单室结构，浇筑长度为32.6米，桥面板宽12.6米，中心截面梁高3.035米，浇筑混凝土310立方米，总重量达744吨。
针对这一情况，此次施工采用了上行式移动模架，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，既可实现箱梁内、外模板的整体滑移精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。
“同时，单孔施工周期快，安全质量可控，节省劳动力，劳动强度低，不受桥下场地限制，大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏，对于保护当地环境、发展绿色基建有着重要的意义。”刘刚补充说。
记者了解到，为贯彻落实渝昆高铁“首件先行、样板引路、一次成优、全线创优”的质量目标，确保首榀现浇梁顺利浇筑，中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部高度重视，技术管理团队从移动模架设计加工到现场拼装和荷载预压，从技术方案到资源配置，从人员培训、技术交底到现场安全质量卡控等各环节都精心组织，全力备战。
在多方的共同努力下，项目技术管理团队积极协调设计、监理单位人员现场指导，对参与移动模架施工技术人员进行安全质量技术交底培训，为移动模架施工提供了严谨细致的技术保证，确保了渝昆高铁周家村特大桥首跨移动模架现浇梁成功浇筑。
记者了解到，渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其中云南段全长388.6公里，是云南省内首条开行旅客列车速度目标值350公里/小时的高速铁路，区段内共有隧道53座，桥隧比高达87.4%。
“道路通，经济兴。产业发展、民生保障有赖于物流大循环，更离不开交通大动脉。”独立分析师徐宏表示，渝西南、川南、滇东北等地尚处于“高铁盲区”，成渝高铁、成昆高铁、渝黔高铁等线路相继贯通，渝昆高铁或将与前述线路构成网状，加大云南和周边省份高铁密度。
刘刚表示，渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系。届时，云南省内盐津、彝良、昭阳、会泽、寻甸等区县可通过渝昆高铁直达昆明市区和昆明长水机场，极大地改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。
中青报·中青网记者 张真齐
