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从初进厂房，被弧光“打眼”整夜流泪睡不着，到如今走进人民大会堂，手捧奖杯站在2023年全国五一劳动奖章的颁奖台上，张明用了16年。
作为中国中铁山桥集团的电焊特级技师，34岁的张明参建的国内外重点工程的焊接工作多达20多项。从南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥，到新西兰桥、港珠澳大桥、美国韦拉扎诺大桥及孟加拉帕德玛大桥，关键时刻，他凭借实力攻克一个个世界级难题，被誉为了不起的钢桥“焊匠”。
一手托起面罩，一手握稳焊枪，屏气凝神，稳稳地将焊枪头对准两块超厚钢板对接缝不足1毫米的位置。弧光闪烁，一气呵成，10分钟后，两块厚厚的钢板被牢牢焊接在一起，焊缝平滑完美。这就是张明的工作日常。
2007年，18岁的张明走出校园，成为中铁山桥一名焊接桥梁钢结构电焊工。那时，他经常蹲在师傅身边，仔细观察他们使用焊枪的角度、施焊的方法，悉心记录焊接的电流强度。“成为好的焊工没有捷径，只能用心揣摩，耐心钻研。”从钢结构的平焊、立焊再到钢管各种位置的焊接，一项接着一项训练。眼睛晃花了，衣服湿透了，皮肤被火焰烤得红肿，有时候身上还被铁水烫起水泡……张明熟练掌握手工钨极氩弧焊、气焊、二氧化碳气体保护焊、对焊等多种焊接方法，很多时候他甚至很享受用焊枪在钢铁上“绣花”，透过面罩看去，眼前一片绿色“烟花”，被炽热绚丽的弧光拥抱，世界安静极了，飞溅的焊花也变得有魔力。
2010年，21岁的张明被授予“中铁山桥青年岗位能手”荣誉称号。之后，他又交上了一份份优秀的答卷：2020年，在全国行业职业技能竞赛焊工决赛中获成年组、青年组双料冠军；2021年荣获“全国技术能手”称号；2022年成功入选第二批中央企业“大国工匠”培养计划支持入选名单……
“走出去，让世界看到中国制造技术。”2017年首次参加国际焊接大赛，张明获得金砖国家技能发展与技术创新大赛优秀选手奖。他的底气，来自在世界级重点工程项目中的一次次历练。
“桥面全部钢板的焊缝，单道焊接全部熔深达到80%以上，且不能焊漏、焊穿。”在美国韦拉扎诺海峡大桥钢结构制造项目中，美方提出的制造标准在全世界都没有先例。在钢结构加劲板的试制中，转弯处常常出现裂纹，数不清的实战经验启发了张明，通过对焊接精度和焊接参数大胆调整，他摸索出一套新的焊接工艺，研发出U型肋单道对称焊接一次成型的焊接方法，创造性地解决了裂纹这一难题。项目验收时，焊缝外观成型良好，内部质量一次探伤合格率100%。
2016年，孟加拉帕德玛大桥在中铁山桥正式下料制造。作为“一带一路”重要交通支点工程，孟加拉帕德玛大桥是首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥，超厚板达到110毫米，创下桥梁制造的“新厚度”。张明记得，由于焊接填充量大，每天平均80斤的焊丝使用量增加到120斤，一条1.4米的焊缝要焊一天。
更大的挑战是狭小空间：在370毫米宽的工作面，握着焊枪的手很难施展，赶上三伏天箱体内温度高达六七十摄氏度，在里面蹲上一天，厚厚的阻燃工作服都能拧出水。“烤箱干一天真爽，桑拿一样啊！”张明在朋友圈自嘲。
将双坡口改为单坡口、背面加钢衬垫熔透焊接……5年里，张明带领技术团队，先后攻克了超厚钢板焊接、超大桁片吊装、立体总拼、3000吨整跨移梁等世界级桥梁制造难题。
“焊接，不仅要心细，还要出奇制胜。”张明说，每座桥都是个性化的定制产品，面对不同桥梁的新特点和新问题，需要不断调整焊接方法，实现一个又一个突破。
在北京至雄安新区高速公路白沟河特大桥的钢箱梁焊接中，张明带领团队进行小型自动化焊接设备的应用试验研究，在钢梁纵向加劲肋、主角焊接等长直焊缝焊接中采用角焊缝跟踪器焊接，使焊缝外观质量明显提高；在香山大桥生产中，由他主持并应用的半自动焊接小车工艺研究，被成功应用于现场实践。
“只要有足够的技巧和创意，焊工也可以成为艺术家。”在张明看来，焊接这门手艺不仅仅是简单地将两块钢板连接在一起，它对保障桥梁质量起着关键性作用，决定着桥梁钢结构整体的使用寿命，在工程的一些关键部位，受到空间等条件所限，人工焊接机器人无法取代。
敬业、精益、专注、创新，这是张明理解的“工匠精神”。中铁山桥是一家百年钢桥制造企业，匠心传承是责任，也是使命：张明的师傅曲岩，是全国劳模、全国技术能手、工匠级人才；张明所在的桥梁分公司焊接六班，也是中铁山桥先进班组，80多人个顶个的优秀。16年间，张明完成了从学徒到师傅的身份转变，徒弟也开始在国内技能大赛中崭露头角。
4月19日，港珠澳大桥主体工程通过竣工验收。作为世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥在厂内板单元制造中，钢箱梁节段拼装时对接焊缝多，斜底板爬坡对接、腹板立位对接焊缝多，传统的焊接工艺及大型的焊接机器人都曾遭遇挑战。“有机会，我想去港珠澳大桥上转一圈，亲眼看看自己参建的作品。”张明说。
中青报·中青网记者 吴晓东
