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2023年05月25日 星期四
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打破皮卡技术壁垒 雷达RD6创业版定义“真乘用化”

中青报·中青网见习记者 王志远  来源:中国青年报  ( 2023年05月25日   11 版)

    近日,吉利雷达RD6创业版正式上市,定价14.58万元,率先实现了皮卡“油电同价”。在吉利雷达CEO凌世权看来,雷达RD6创业版在多个维度全面提升了出行品质,颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状,以纯电皮卡的身份实现皮卡的“真乘用化”。

    中国的电动化步伐已经走在了世界前列,正引领着全球车市的变革。数据显示,2023上海国际车展中,新能源新车发布数量首次超过了燃油车,新能源车型更是牢牢占据了大多数展台的绝对C位。

    然而,在新能源汽车快速崛起的趋势之下,皮卡市场却只泛起阵阵水花。吉利雷达CEO凌世权对记者说:“新能源技术发展得非常快,用户对皮卡有很多诉求,市场为什么提供不了好产品?出于对中国汽车的情怀和对事业的追求,我选择了做皮卡,就一定要给用户带来最新技术;除了技术,价格、服务也要跟上行业的发展。”

    近日,吉利雷达RD6创业版正式上市,定价14.58万元,率先实现了皮卡“油电同价”。凌世权表示,雷达RD6创业版在多个维度全面提升了出行品质,颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状,以纯电皮卡的身份实现皮卡的“真乘用化”。

    尽管在市场中高喊“乘用化”口号的皮卡车企不在少数,但产品并没有及时进行更新迭代。传统皮卡在动力、操控、舒适、安全四个维度上都存在重大缺陷,全面落后于时代,偏偏“真乘用化”绕不开其中的任何一点。

    在凌世权看来,相比新能源浪潮的汹涌来袭,国内的皮卡市场止步在刀耕火种的“石器时代”。作为过去的拉货工具,传统皮卡不仅在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质上完全落后于乘用车,而且传统三大件、分体式结构、燃油车平台都在新能源时代显得格格不入。

    他表示:“不要说纯电,连混动、油改电的产品都不见身影,皮卡用户完全吃不到科技进步的红利。”

    凌世权认为,传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全4个词来形容。传统皮卡采用低速扭矩大的发动机,提速慢;操控方面,部分皮卡仍然在使用液压助力的方向盘;对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新;安全标准与货车一样,设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

    相比之下,雷达RD6创业版凭借新能源的先天优势,在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下,在满足承载和通过性的基础上,以乘用车为标准,向乘用车出行体验看齐。

    当前,中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展。同时,在消费升级的大趋势下,市场主销产品价格区间集中在10万-15万元范围内,用户有意愿,也有能力为更好的产品付费。但目前,皮卡市场仍呈现“质价不对等”的情况。

    “从企业社会责任来讲,以皮卡目前的状况,如果我们不从技术、产品上去把这个行业提起来,就没法跟乘用车接轨,将来怎么走向全球?”凌世权说。

    据了解,雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机,提速快,极速高,爬坡稳,零百加速只有7.3s;该车的操控性能可以媲美新能源轿跑,采用了电子助力方向盘,转向轻盈,指向精准,行驶过程中车身姿态也更稳定;在舒适性方面,该车进行了全面提升,打造静音舒适、空间舒适、动态舒适等全方位舒适体验;在至关重要的安全性上,该车全面实现乘用车标准,集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体,达到了五星级安全设计标准。

    四个维度的跃迁,不仅让雷达RD6创业版成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一车,还为纯电皮卡定义了严格标准。

    此外,基于M.A.P平台打造的雷达RD6创业版,从底层逻辑上就与“油改电”车型划清了界限。官方数据显示,该车用电平均每公里不到0.1元,3年累计可节省约10万元。

    凌世权告诉记者,皮卡车的户外场景非常多元,是户外经济价值的创造者。因此,雷达皮卡并不是从一辆汽车的角度去开发皮卡,而是将皮卡视为移动的户外能源平台,将其作为能源链的一环去进行产品定义和开发。由此,雷达皮卡从一开始就具备了诸多可能性。

    “纯电皮卡不再是一台简单的车,在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下,将成为户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。一台雷达RD6创业版就是一个用科技重装户外经济系统的最小商业单元,满足户外经营的所有需求。”凌世权说。

    值得一提的是,户外的重要体验之一就是越野,而越野产品也在吉利雷达的规划之内。

    “我希望能让大家解锁极致体验户外场景,如新疆、西藏甚至帕米尔高原。这些长途旅行、越野场景,要考虑的是越野功能、野外露营的生存功能,我们会从产品技术维度解决这个问题。”凌世权直言,“这种时候,增程电动会是一个非常好的路线。此外,在动力、附着力等方面,我们也会快速填补完善。”

    “现在美国皮卡渗透率是16%左右,全世界平均是6%,而中国是1.8%。未来中国不一定会达到美国的极端水平,但不会低于世界平均水平的6%。如此计算,乘用车市场每年将近2400多万辆销量,皮卡有望达到140多万辆。”凌世权说。

中青报·中青网见习记者 王志远 来源:中国青年报

2023年05月25日 11 版

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