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3台柴油机组，900马力的动力总成，半间屋子大的冷却风机，这样的车你见过吗？
我见过，不仅见过，我还在它的“身体里”工作。
它就是位于火车尾部的空调发电车，一个不停移动的发电站。
空调发电车是普速空调列车的“标配”，3台轮流发电的柴油机组，持续向旅客列车上的空调、灯光等电器设备供电，而我的工作就是时刻监视这个移动发电站。
发电车分为3个房间，第一间是配电室，我工作的大部分时间都在这个房间，按下控制屏上的启动装置后，我的眼睛就要在操作台上的33组仪表间徘徊，并快速与心中默念的标准数值核对，每隔半个小时还要关注监视器上柴油机组各部分的运行状态。等到了一个小时，我便拎着康明斯专用工具箱——适配1FX5柴油机组的专属工具，进入后面两个房间。
走到第二间柴油发电机室的门口时，我都会咬紧牙关站一会儿，大喘一口气然后猛地钻进去。
这里就是发电站的心脏，3台柴油发电机组，只有两台运转，另一台作为备用机。
柴油机工作时会发出轰隆隆的响声，哪怕是在站台上，我相信很多人也能听到它的声音，持续高速运转下的柴油机组局部温度高达600多摄氏度，整个机房的平均温度是60摄氏度，这也是我要作足心理准备才能进来的原因。从25摄氏度的空调房进入60摄氏度的汗蒸房，即使标准作业只有10分钟，可对我来说也是一场艰难的“烤”验。
在柴油发电机室我需要检查柴油机机组的外部是否有渗漏或渗液，元器件接线有无老化和缺失，听一听柴油机组工作时有没有异响，闻一闻机组周围有没有烤糊烧焦的味道，一共37项点检，缺一不可。
第三间是冷却室，这里的工作相对轻松，我只需要检查用来为柴油机降温的冷却装置，包括冷却水管、冷却塔、散热单节这3部分的运转情况。
我工作的这趟列车是K5133次，由哈尔滨东开往黑河，全程13小时32分，我和搭档每7个小时换一个班，核算下来一个班要进入汗蒸房7次，每次巡检结束，我都像水洗过一样 ，身上的工作服全都被汗水浸透了。虽只是一列普速快车，但暑运开始后几乎趟趟满员，我相信它是很多人进出省城的主要交通工具。虽然柴油发电机室很热，但是我的心却不能燥，检查一定要仔细，不能放过任何异样。这台空调发电车的单车发电功率在280KW到300KW之间，只有各部件平稳运行，才能保证为车体空调提供充足的电能，只要能让旅客在列车上睡得安稳，我流的汗就是值得的。
（作者系中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段发电车乘务员）
吴登绪（29岁）
