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上一篇当下，以电动化、网联化、智能化、共享化为核心的汽车“新四化”已成为全球汽车产业的发展趋势，为整个产业带来了全新的发展机遇和挑战。新能源汽车则是实现“新四化”的最佳载体，成为中国汽车行业的新引擎。
可以说，谁能够抢占“新四化”带来的市场先机，谁就将在接下来几年，甚至十数年的时间里引领行业发展。近日，上汽集团举办2023年内第一期“智咖汇”。这是继发布“新能源汽车三年行动计划”后，上汽集团第一次整体性、系统性地分享自身在电动智能网联技术领域的最新动态，以及落地前景规划，引来不少人的关注。
在活动现场，上汽创新研发总院常务副院长芦勇介绍了上汽集团的固态电池、800V碳化硅电轴，以及整车中央协调运动控制器（VMC）技术。其中，上汽创新研发总院与清陶能源共同研发固液混合电芯，计划搭载在智己汽车的新车型上，将于2024年下半年实现量产。
“固液混合电芯通过超快充、高比能、高安全三者兼具的设计，将为用户带来快充时间、续航、安全方面的更优体验。”芦勇说，基于上述创新，固液混合电芯在快充性能上，可实现2C的超快充倍率，从最低SOC充至80%SOC的时间仅需24分钟；在能量密度上可实现300wh/kg的超高能量密度，相较常规液态电芯提升30%。
芦勇坦言，通常情况下，随着能量的提升，电芯的安全性是在下降的；但是固液混合电芯在高能量密度的前提下仍然安全，可通过最严苛的单电芯针刺实验，整包级别可实现L0级，即单颗电芯热失控后实现整包不起火、不爆炸。
800V碳化硅电轴搭载先进碳纤维转子电机，电轴性能可提升10%，可实现整车3秒以内的百公里加速时间，创造更出色的加速体验。同时，在碳纤维材料的保护下，电机转子的可靠性与寿命得到大幅度提升。
据了解，该电机将配备定转子双油冷、直瀑油冷技术，匹配热/温智能管理控制技术，采用陶瓷轴承及四行星差速器，以及耐高压、耐高温、低损耗的SiC模块，为用户提供更多驾驶乐趣。
“中央协调运动控制平台是国内首个‘以全域线控智能执行’为载体，融合了线控转向、后轮转向、四轮干式EMB制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台。”芦勇介绍说。
记者了解到，中央协调运动控制平台可将用户对于车辆多系统的复杂驾控，演变为整车中央协调运动控制器（VMC）系统带来的智能化便捷驾驶，不仅降低了对驾驶员的操控技能要求，还让驾驶员可以轻松应对各种复杂路况，带来更安全与舒适的体验。
上汽在VMC技术上率先实现新的突破，能够使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。同时，VMC将全面纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能，实现车体6自由度集中控制。VMC技术也将首发搭载在智己的车型上，计划在2024年量产落地。
在活动过程中，上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技CEO李君介绍了面向2025年的上汽零束银河全栈3.0解决方案。
李君表示，零束银河全栈3.0解决方案采用“中央计算+区域控制”的策略，智舱、智驾、智算、智联四域合一。该方案将实现域控制器数量减半，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA速度提升70%，实现IOT生态深度互融。
“零束银河全栈3.0解决方案将通过四大产品线——智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。”李君对记者说。
在该方案的帮助下，车辆将有超强自学习、自进化和自成长能力，实现连续的智能场景体验。据悉，该方案同样将率先搭载在智己的车型上，计划在2025年量产落地。
除了分享关于电动化和智能网联领域的“干货”外，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰还对近期颇受外界关注的“上汽与奥迪电动化合作”一事进行了正面回应。
此前，据德国媒体报道，奥迪希望加快电动车开发速度，正在考虑向中国车企购买平台。对于这一传闻，祖似杰在活动现场表示，该消息真实可靠。
“无论是上汽集团还是奥迪，我们一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此双方将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。上汽奥迪也会展现更靓丽的一面。”祖似杰说。
7月27日，上汽集团正式宣布，集团已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
汽车行业分析师刘志超对记者说：“奥迪之所以选择与上汽集团在电动化领域开展深度合作，是因为中国是奥迪全球最大的单一市场，常年保持约40%的份额。而上汽集团作为自主品牌中的代表之一，对中国市场的了解和对趋势的判断都非常深刻。”
他认为，在固态电池、碳化硅电轴等方面的研发成绩，也让奥迪对上汽集团非常信任。“尤其是上汽集团的最新星云平台（Modular Scalable Platform），其可扩展模块化程度和梯度化水平，都彰显了上汽集团在‘新四化’领域雄厚的技术积累。”
记者了解到，截至目前，在星云平台上已诞生了智己L7、LS7，飞凡R7、F7，以及MG Mulan等多款智能电动车型。今年，基于该平台打造的智己LS6、荣威D7、MG Cyberster也将陆续上市。
在刘志超看来，从配备零重力座椅、具有更优秀前挡视野的智己LS7；到拥有巴赫座舱、可以换电的飞凡F9；再到在欧洲颇受欢迎的全球车MG Mulan……能够适应如此多的不同品牌的各种车型，正体现了星云平台的最大亮点——梯度化、可拓展、可迭代升级。
据介绍，在这个平台上，可以开发总长4米多的紧凑车型，也可以开发总长5米多的高档车；可以开发跑车、轿车、SUV和MPV。在“魔方”电池技术的支持下，平台可以匹配从44kWh至150kWh的10余款梯度化动力电池。不仅如此，该平台车型还可以选择充电或者换电。
此外，诞生于星云平台的汽车，还可以加载目前已经迭代到第三代的零束银河全栈3.0解决方案，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力，这样的可持续发展和进化模式，无疑为上汽集团和奥迪的双赢提供了保障。
在本次智咖汇上，智己汽车副CTO郭辉、飞凡汽车产品中心总经理王永强还分别介绍了智己汽车和飞凡汽车各自的品牌基因和技术亮点。上汽集团多位技术负责人和现场数十家媒体，就新能源汽车在中国市场的发展进行了深入交流，并回答了时下行业最为关心的技术问题。
“毫无疑问，汽车新四化的浪潮正在滚滚而来。预计到2025年，中国新能源汽车市场渗透率将达到50%左右。”祖似杰总结说，“随着新能源和智能网联技术的持续发展，它们将给汽车、给出行带来全新的精彩体验，上汽集团也将在新的赛道上持续向前奔跑。”
中青报·中青网记者 张真齐
