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从1969年鄂西北山区的芦席棚中第一次传出引擎轰鸣声，到成为我国汽车业对外开放、合资合作的尖兵；从培养万千青年人才的摇篮，到中国汽车自主创新的主阵地之一……作为我国大型骨干汽车企业的代表，东风汽车一直被视为中国汽车数十年不忘初心、艰苦创业的缩影。
近日，由工信部新闻宣传中心组织的“制造业高质量发展（汽车产业）调研行”，走进东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”），率先展示了新发展理念、新型工业化在中国汽车业的生动实践。
“东风公司参与书写了中国汽车工业崛起的伟大篇章，是推动中国汽车产业高质量发展的中坚力量，因此我们选择了这里，作为此次调研行的首站。”工信部新闻宣传中心相关负责人表示，为贯彻落实党的二十大精神，加快推进新型工业化，聚焦制造业高质量发展，推动汽车强国建设，此次调研活动将深入各地区、各企业一线，充分展现推动汽车产业高质量发展的思路举措和生动实践。
新能源汽车成为产业发展新高地
“东风作为国资央企，时刻不忘振兴民族汽车工业的初心使命，以高质量发展为导向，坚持自主发展和创新驱动，抢抓新能源换道超车历史机遇，建设‘产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代’世界一流企业。”东风公司党委常委、副总经理尤峥在调研座谈会上说，70年来，中国汽车业走过了从无到有、从大到强的发展历程；如今，无论政策还是市场，都面临换道超车的历史性机遇。
统计数据显示，我国新能源汽车产销量已连续8年保持全球第一，新能源汽车对国内车市发展和整车出口产生了明显的带动作用。今年1-7月，我国新能源汽车产销量分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。今年上半年，我国新能源汽车在新车销量中的占比已达28.3%。有预测称，今年新能源汽车销量有望超过800万辆，市场渗透率将超过30%。
“新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向。”正如尤峥所说，得益于多年来的持续发展，中国新能源汽车市场取得了令人瞩目的成绩，成为全球汽车业百年未有之大变局的重要一环。
在他看来，我国新能源汽车已从政策驱动阶段全面进入市场拓展阶段。“消费升级、国潮经济趋势不断凸显，消费者对新能源汽车认知度、接受度提升，技术创新和基础设施建设使续航里程焦虑、充电焦虑等问题逐步得到解决，这些都为新能源汽车发展注入了‘新动能’。”
作为此次“制造业高质量发展（汽车产业）调研行”的首站，东风公司积极面对产业升级所带来的挑战，通过在新能源汽车平台架构、氢能利用以及智能网联等领域的技术创新，展示出蓄势待发、加速转型的强大动能。
据了解，自2021年东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”以来，总体进展顺利，已完成新能源产品的全面布局。
按计划，到2024年，东风公司要实现自主乘用车主力品牌新车型的100%电动化；到2025年，新能源汽车年销量至少要比2022年翻一番，超过100万辆。此外，东风商用车业务将继续围绕“商用车行业第一，中重卡第一”的目标，加快突破新能源和智能网联资源布局。
每逢关键战役，将军必然会派最精锐、装备最精良的部队冲锋陷阵。锁定整体目标后，东风公司旗下各品牌也在各个细分市场立下军令状。
对标悍马（Hummer）EV等豪华电动品牌的猛士品牌，致力于开辟豪华电动越野这条新赛道，刷新中国汽车品牌的新高度。其首款产品——猛士917将在今年下半年正式上市。
猛士汽车科技有限公司CEO曹东杰介绍说，为了给用户提供“全地形征服之旅”，猛士917共开展了超过1200项越野性能和公路性能的测试。他解释说，“917”中的数字“17”是指东风公司在17年前，开始研发军用猛士，数字“9”则意味着“东风公司要一言九鼎，为极限越野客户提供极致的体验”。
对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）等高端品牌的岚图，仅用3年便实现了SUV、MPV和轿车的三品类布局，不仅有“岚图速度”，还在电池安全、电子电气架构等技术上拿出“独门秘籍”。
岚图汽车科技有限公司CEO卢放表示，随着新款岚图FREE、追光PHEV的发布，以及新品SUV的即将上市，岚图打出产品“组合拳”，市场潜力将进一步得到释放。
在产品价格更亲民的电动车市场，东风公司“双管齐下”：一边宣布东风风神品牌开启电动化战略转型，推出皓极、皓瀚等混动车型，并重点推出全新主流电动系列——eπ；一边准备在今年成都车展前推出全新小型电动品牌——东风纳米，为广大下沉市场提供更优质的新能源出行体验。
独立汽车评论员白德认为，东风公司构建了覆盖豪华、高端、主流、经济型全领域的新能源乘用车品牌格局，更能适应中国幅员辽阔的地理环境和复杂多样的消费需求。
“当前，许多国内大型汽车集团启动了多品牌战略。但在新能源汽车赛道上，如何让旗下各品牌既定位清晰、分工明确，又能在研发、生产、售后服务和营销上产生协同效应，值得大家深思。”白德提醒说。
对于这一点，在燃油车时代就习惯“多生孩子好打架”的东风公司，正试图再一次抢占先机。
据了解，在关键资源和核心技术领域，东风公司强调了猛士、岚图的协同发展。“在集团层面，东风公司为猛士、岚图提供了‘三电’和智能化的技术输出，并强化技术协同开发，例如电子电气架构、智能驾驶、智能网联、电驱动总成等方面。”有业内专家分析称，东风公司所追求的科技自立自强，逐渐扩大了东风科技品牌影响力，也将反哺猛士品牌、岚图品牌的市场销售。
“东风公司始终聚焦‘卡脖子’技术攻关和关键技术‘白盒化’，推动科技创新向精、深、特、细、好‘跃迁’。”尤峥表示，东风公司已完成新能源产品的全面布局，基本实现了对平台架构、动力总成等核心科技和核心资源的自主掌控，用技术创新支持构建多元化的品牌发展格局。
只有科技站得稳，产业转型才能走得远
从中国首款达到国际先进水平的氢燃料乘用车，到固态电池车打响产业化“第一枪”；从实现“软件定义汽车”的整车架构，到自动驾驶的东风悦享智能网联巴士，开进雄安新区等地的示范运营区……这一连串令人目不暇接的技术成果，验证了东风公司在关键核心技术领域的攻坚能力。
据介绍，“十四五”期间，东风公司累计研发投入将达到千亿级。2022年，东风公司发明专利授权量、公开量分别为2357件、6069件，双双位居汽车行业第一名。在有关部门对国家企业技术中心的评价中，东风公司技术中心在1744家企业中脱颖而出，名列第11位。
“东风公司新能源发展蓄势待发，而它的前提就是，要把与新能源汽车有关的每一项基本功练好。”东风公司副总工程师，技术中心党委书记、主任谈民强表示，随着产业变革加快进行、全球市场竞争加剧，汽车技术研发、专利创新将成为企业未来发展的必考题。同时，攻克“卡脖子技术”也是建设汽车强国的前提条件。
提到东风公司的技术研发成果时，谈民强如数家珍地说，由东风公司打造的国内首款全功率燃料电池乘用车，此前一举拿下2022年度中国汽车工程学会科学技术奖科技进步奖一等奖；马赫动力打造了热效率达45.18%的混动专用发动机，再一次刷新了多项行业纪录。
正如他所说，只有科技站得稳，产业转型才能走得远。
事实上，作为有着54年积淀的“技术实力派”整车集团，东风公司始终坚持创新驱动，追求科技自立自强。如今，关键核心技术自主研发不仅提升了东风公司的核心竞争力，还为旗下品牌向上突破提供了更好的机会。
卢放以岚图的中央集中式SOA电子电气架构举例说，作为国内首个硬、软件一体化中央集成式架构，它不仅具备可升级、可扩展、可复用以及可移植等特性，还成功突破了旧壁垒，让用户可以对自己的车辆进行“功能设定”，真正实现汽车的“千人千面”。
“基于SOA电子电气架构，岚图正在打造安全可靠、软硬件分离，且具备成长性的智能辅助驾驶系统，为用户提供开放共创、可自定义场景的智能座舱。”卢放表示，岚图坚持高端智慧电动品牌的定位，科技自立自强就是企业底气和动力的来源。
有分析认为，在全球能源革命、互联革命、智能革命的推动下，在“碳达峰、碳中和”目标的指引下，全球汽车业正进入大发展、大变革、大调整时期，中国汽车迎来了历史性的发展机遇，并拥有了一定的先发优势。但这并不意味着，上述目标能够一蹴而就。
“我们要时刻保持清醒的意识，正视消费潜力释放不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实挑战。”尤峥表示，只有科技自立自强，中国汽车品牌才能夯实高质量发展的基石。东风公司要持续发力科技创新，巩固中国汽车在电池技术、自动驾驶、智能网联等领域的领先优势。
自130多年前汽车被发明以来，从材料创新到能源革命，从智慧交通到AI大模型，汽车业一直被视为多领域技术创新的集大成者，也被认为是人类制造业的王冠。如今，高质量发展是我国全面建设社会主义现代化国家的首要任务。当汽车与高质量发展相连接时，中国汽车业无疑要肩负起更重大的现实任务和历史使命。
中青报·中青网记者 许亚杰文并摄
