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上一篇近几年，随着我国汽车产业的强势崛起，自主品牌出海之风持续盛行。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1-7月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。其中，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍。从2022年全年突破300万辆，到今年上半年超过200万辆，中国汽车出口步入快速上升期。
与之相对应的是，我国新能源汽车产销量连续8年位居全球第一，新能源市场渗透率达到30%左右。可以说，我国汽车产业实现弯道超车，新能源汽车功劳最大。
在国内市场和海外市场的双重推动下，中国新能源皮卡市场也迎来了关键增长期。
中国皮卡加快新能源转型
进入2023年，皮卡市场的积极声音不断。解禁范围不断扩大的同时，市场也在朝着多元化加速迈进。
今年以来，先是上海青浦区解除皮卡早晚高峰限制，皮卡和乘用车在早晚高峰拥有同等路权。紧接着，浙江舟山市宣布全面解禁皮卡限行区域和道路。福建厦门市也提出自5月17日起，多用途货车（即皮卡）在全市道路不再限制通行，实现皮卡全面解禁。
值得一提的是，在此之前，天津、南京、郑州、武汉等地已在不同时间点发布皮卡解禁有关通告。
当前，我国汽车产业正面临转型升级的重要时期。新能源汽车作为汽车产业战略新兴领域，是推动汽车产业高质量发展的重要抓手。
从短期来看，皮卡市场的绝对主力仍是燃油车型。不过，从长期来看，皮卡新能源化是新能源汽车总体纵深发展的需要，也是企业构建长远的国内国际竞争力的需要。
在中国汽车工业协会副秘书长李邵华看来，皮卡作为我国汽车市场的重要组成部分，也应该积极响应国家新能源战略，加快新能源皮卡的研发和推广，推动皮卡行业迈向中高端水平。
一方面，要提升新能源皮卡的产品供给质量，打造具有国际竞争力的皮卡品牌和产品。新能源皮卡要在续航里程、充电速度、安全性能、智能化水平等方面达到更高的标准，以适应不同的场景和出行需求。
另一方面，也要加大新能源皮卡的重点领域推广，扩大市场需求和应用范围。新能源皮卡不仅可以满足小微企业、个体户等传统消费群体的需要，还可以拓展城市物流、公共服务、旅游休闲等新兴领域的市场空间，增加市场份额和渗透率。
记者了解到，随着用户和场景发生转变，皮卡市场的转型进程正在加快。传统皮卡用户群体主要以房地产、制造业、农林牧渔为主，目前其存量市场在逐步缩小；而通勤代步、休闲越野等这部分增量市场正在逐步扩大，皮卡新能源化不可避免。
据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，比如吉利汽车旗下雷达汽车纯电皮卡雷达RD6、上汽大通T90EV版等。
“更重要的是，相关部门和企业要强化新能源皮卡的支撑条件，把握新能源皮卡发展的历史机遇，坚持创新驱动，开展合作绿色发展、共享共赢等理念，推动新能源皮卡高质量发展，为汽车产业转型升级和经济社会发展作出积极贡献。”李邵华说。
应对国际化发展的挑战
随着汽车产业国际化进程的不断加快，皮卡行业也面临着前所未有的机遇和挑战。
有业内人士分析称，海外市场是皮卡产品现在和未来发展的重要市场。“放眼全球，海外皮卡市场比国内更加广阔，因此走出去才有可能获得更好的发展，同时国际化也是皮卡品牌向上的必由之路。”
他认为，从产品力的角度来看，中国品牌皮卡不仅性价比更高，还在智能网联和舒适性方面做得更好，这就为海外用户提供了更多物美价廉的优选。
近日，纯电皮卡雷达RD6在天津港扬帆启航，标志着吉利雷达正式开启了全球化之旅。首批雷达RD6海外版出海，是继该车型7月在淄博智慧工厂下线之后的连贯动作，也是“中国智造”新能源皮卡与国外车型的首次同台竞技。
吉利雷达相关负责人表示，吉利雷达从品牌成立之初，就瞄准了新能源皮卡这个细分市场。为此，吉利雷达历时3年，研发出了中国首个原生纯电皮卡平台M.A.P，为后续车型的顺利推出提供了坚实的保障。
记者了解到，M.A.P平台与吉利浩瀚架构系出同源，是以乘用化为核心，锚定户外场景，集合物联生态。在乘用化核心理念驱动下，M.A.P平台的核心技术指标全面向主流乘用车平台看齐，续航里程、NVH水平、操控性等和乘用车几无差异，产品品质大大拉开了与传统燃油皮卡的差距，创造出了“乘用化”的全新赛道。
在M.A.P平台加持下，雷达RD6产品力相对燃油皮卡有着质的提升。以“乘用化”打底，雷达RD6彰显了中国汽车产业在新能源技术上的超前发展。
皮卡品牌如何把握国际市场的发展趋势，提升自身的竞争力和影响力，实现跨越式发展，是中国汽车企业共同的考题。
李绍华建议，一方面，皮卡行业要充分利用中国品牌在新能源和智能网联等领域的竞争优势，打造具有国际水平的产品和服务；要继续加大产品创新和技术投入，提高产品的可靠性、安全性、舒适性和智能化水平，满足不同市场和消费者的需求。
另一方面，中国皮卡品牌要积极响应“一带一路”倡议，通过海外投资、合作渠道、本地化生产等方式，加快海外市场的布局。中国皮卡品牌应深化与当地政府、企业、社会组织等各方面合作关系，建立稳定的销售网络和售后服务体系，开展本地化生产和人才培养，增强市场适应能力和影响力。
国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平提出：“要增强推进皮卡新能源化的战略定力，皮卡企业要构建长久的竞争力，参与国内国际竞争。”
他建议，皮卡企业可以考虑北美电动皮卡定位的经验，谋求差异化的新能源皮卡品牌定位，并在C端市场上，采取“高举低打”的分步切入策略。从高价位的家用越野需求切入，用全新的电动平台车型搭载新能源特色的功能和配置，以产品力征服用户，同时起到树立品牌形象的作用；然后再打造更具经济性的平价产品，向工具兼用等用途加快拓展。
“对于多元化的新能源动力解决方案，以及独特的新能源皮卡新文化，皮卡企业可以根据自身的资源和优势，进行主动引领和塑造。”谢国平说。
推进海外市场本地化举措
虽然中国汽车出口取得了不错的业绩，但也出现了各种问题和困难。例如运输问题依然突出，关税壁垒依然较高。
目前，中国船企所拥有的可用于国际市场的中大型汽车船少，导致运力紧张。虽然集装箱运费已经下降，但滚装船资源和中欧中亚班列资源仍然较为匮乏。此外，部分国家仍然对我国进口整车征收高关税。
有业内人士表示，中国汽车国标与国际标准不统一，增加了我国出口企业的成本。欧美日韩等国家针对中国汽车准入条件苛刻，注册和认证费用高、流程长；海外新能源配套设施不完善，充电标准的不统一也制约着中国新能源汽车海外出口。
李邵华表示，为了更好地跟上中国车企出海的步伐，包括充电桩在内的产业链上下游各环节，也需要做好海外市场的开拓。以充电桩出口为例，虽然在技术上中国产品没有什么障碍，但不同国家和地区，充电桩接口、认证标准的要求不同，这就需要相关企业做好相关认证、协同工作。
面对不同的国家、不同的标准法规体系，中国皮卡企业在海外竞争过程中不仅要有产品策略，对于法规、专利等同样需要相应的对策。
记者了解到，吉利雷达的全球化之路，不仅仅是整车出口，更是“生态迁移”。吉利雷达相关负责人告诉记者，吉利雷达没有单纯地依靠产品实力去打开海外市场，而是想要在海外实现对国内新能源生态的完美复制，凭借“体系力”优势最大化攫取市场。
未来，吉利雷达将与海外本土经销商、汽车集团携手，并在产品策略方面，针对不同国家和地区做适应性开发，满足不同区域的个性化需求，在当地迅速扩展品牌形象和市场。
同时，吉利雷达还将在海外建立起完善的服务体系和新能源配套措施，充分满足不同国家和地区的用户需求，如充电换电系统部署、服务维修站点建设等，形成完善的新能源皮卡生态。
除吉利雷达外，刚刚迎来第50万辆整车下线的长城炮，也在引领中国皮卡行业向上发展的同时，持续深化全球化布局。数据显示，今年1-7月，长城炮累计出口超2.71万辆，同比增长11.3%。
值得一提的是，长城炮还深耕本土化发展战略，为当地量身打造皮卡新玩法，将全场景、跨圈层、用户共创的中式皮卡文化融入其中。
例如，长城炮携手智利自行车品牌OXFORD，举办多项赛事，解锁多元皮卡新玩法；联手澳大利亚铁人三项，成为当地体育赛事“护航员”；与沙特当地的沙漠文化相融合，与用户一起冲沙、遛鹰、赛骆驼，玩转花样用车生活；助力南非New Beach一英里沙滩跑、赞助南非七人制橄榄球世界杯，与全球用户共享健康生活方式等。
不难看出，随着中国汽车制造业和智能电动汽车的崛起，中国新能源皮卡综合实力不断提升，越来越多的中高端皮卡产品正在走向全球，甚至直接与国际巨头同台竞技。
有业内人士表示，全球汽车业竞争的实质是产业链、价值链的竞争。企业要将全球化发展作为自身发展的核心战略方向，依托技术、品牌、资本全产业链布局的“生态迁移”，在海外市场的发展中不断扩大边界。如此，中国新能源皮卡的全球化必将不断取得突破。
中青报·中青网见习记者 王志远
