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随着全球汽车产业朝着电动化、智能化推进，中国新能源汽车实现了跨越式发展。如今，新能源汽车的可持续高质量发展，已成为汽车产业健康稳健运行的关键。其中，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池产业扮演着非常重要的角色。
统计数据显示，2022年全球动力电池和储能电池的总出货量达到812GWh，同比增长86%。其中，中国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，行业总产值突破1.2万亿元。
更重要的是，在2022年全球动力电池装机前十的榜单中，中国企业依然稳固占据六席，反映出中国在全球电动汽车动力电池市场中的领先地位。同时，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等动力电池生产的关键主材，在中国已全部实现自主生产，形成了完整的动力电池产业链。
可以说，在各大企业的不断研发和相关产业政策的利好和指导下，如今中国的动力电池产业已进入了发展的“下半场”。面对当下出现的新挑战和新形势，如何在其中寻找新机遇，成为动力电池产业乃至整个汽车行业关注的焦点问题。
动力电池有没有“产能过剩”
过去十年，中国动力电池在系统集成和智能管理方面的创新，引领了全球动力电池产业的持续发展。时至今日，动力电池技术不断更新换代，展现出新的发展趋势。不过，近两年来，动力电池产业“产能过剩”的声音却出现得越来越频繁。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611GWh，累计同比增长41.8%；而动力电池装车量为294.9GWh,累计同比增长31.5%。两项数据对比不难看出，动力电池产量远高于实际装车量。
在汽车行业分析师刘志超看来，近期动力电池产量之所以超出实际装车量，一个重要的原因是，这两年有太多的企业迈入了动力电池的赛道。从2021年开始的“缺电”“贵电”，曾一度让很多新能源汽车企业减产，不过也让很多企业和资本看到了动力电池产业这片蓝海的潜力。
“锂电赛道现在有8.9万家企业，仅2022年到现在一年半的时间，就新注册5.8万家企业，这些‘新玩家’中不乏主营酒类、房地产，甚至是服装的企业。”刘志超说，“此外，还有很多企业试图涉足包括矿产资源、电池材料、锂电池、钠电池、固态电池、储能、电池回收等多个领域。”
动力电池产业被更多人关注，本应是一件好事，但随着一些不符合准入门槛，甚至有“挂羊头卖狗肉”嫌疑的企业加入，这一产业的发展自然受到了不小的影响。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前预计，2025年，中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显。
虽然国内的动力电池产能全球领先，但是存在明显的结构性不合理问题，高端电池的供应量不足，具备良好稳定性的低端电池也不足。“虽然目前动力电池的产量很大，但是质量良莠不齐，品质差的产品不少，有些动力电池可能都不能使用。”刘志超对记者说。
针对这种情况，在刘志超看来，与其说中国动力电池“产能过剩”，不如说是阶段性过剩、结构性过剩，而非整体过剩。“未来几年，动力电池结构性产能过剩可能会加剧，行业也将进入洗牌阶段，产能过剩的时间节点与竞争惨烈程度可能将超乎想象。”
不过，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利认为，汽车是国民经济的支柱产业，新能源汽车又是发展态势最好和最有希望的，自然吸引很多资本和企业进入，导致赛道拥挤。这几乎是每一个产业刚开始发展都会经历的阶段，符合规律也比较正常。
“对于动力电池目前的发展局面，我认为需要正确看待产能的问题，让市场来发挥竞争与淘汰机制，没必要因为进入者太多就感到担忧，以及进行过多的管控。”马小利总结说。
加速研发创新才是发展关键
“新能源汽车产业的持续高质量发展离不开创新引领，中国动力电池可持续发展的关键同样在于技术创新。”在欧阳明高看来，只有持续为动力电池行业注入新的血液，才能让中国新能源汽车技术一直向前奔跑。
正如他所言，虽然在当前阶段，很多动力电池企业的关注点是产能扩张等方面；但面向未来，提升动力电池的技术竞争能力，才是决定企业竞争优势的关键要素。
同时，动力电池降本是供给端、需求端的一致诉求。除了通过稳定上游资源价格、规模化生产等手段来实现，技术创新也是降本的重要手段。在系统结构创新、新一代低成本材料应用、极限制造新工艺导入等技术的帮助下，动力电池的生产制造效率将会得到明显提升。
作为动力电池产业中的领军企业之一，孚能科技同样深知研发创新的重要性。孚能科技相关负责人介绍：“长期以来，孚能科技始终以研发引领行业，制定了‘投产一代、储备一代、开发一代’的研发策略，不断深耕前沿技术。”
据了解，通过自主研发及外部合作，孚能科技持续加大在高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能等研发上的投入，不断增强产品性能，在新型正负极材料、固态电解质、成本领先化学体系、新尺寸等方面形成丰硕成果。
该负责人表示，在动力电池领域，孚能科技具备国际化和前瞻性的研发实力，高镍三元软包电池的各项性能指标处于行业领先地位。2021年起，孚能科技开始批量供货高镍三元软包电芯，能量密度达285Wh/kg，使用该电芯电池包能量密度达188Wh/kg，均领先于国内行业内其他企业的产品。
同时，孚能科技开发并验证了能量密度达到330Wh/kg的下一代动力电池，获得USCAR（美国汽车研究委员会）年度团队成就奖。该技术在零下20摄氏度的环境温度下仍能提供80%的容量，可在全球范围内应用。
此外，面对近两年原材料价格剧烈波动，孚能科技快速产业化已有技术储备的钠离子电池，成功开发适用于电动汽车、两轮电动车等多个应用场景的产品。第一代钠离子电池能量密度已达到155Wh/kg，并获得客户项目定点；第二代产品将于今年年底开始中试，预计在2024年年内量产。
“我们计划短期内将钠离子电池搭载于续航300km以内的经济型电动汽车，未来则形成续航500km以内采用钠离子电池，500km以上选择高性能三元锂离子电池的解决方案。”上述负责人表示，随着钠离子电池的能量密度不断提高，以及产业链规模降本的实现，预计未来将在中低端动力电池市场和储能市场上形成规模化应用。
除了在生产研发领域不断创新外，孚能科技积极构建绿色低碳循环发展的制造体系，通过采购国际绿电证书、园区分布式光伏发电实现“绿电”制造；使用区域内热电联供装置产生的多余蒸汽以降低电耗，并实现了对工厂生产废弃物的妥善处置和可循环利用。
“尽管动力电池已经走过了很长一段发展历程，但到现在，产业仍在如火如荼地迭代更新，在技术路线彻底成熟固化那一天到来之前，随时可能有黑马杀出。”刘志超说，“因此，不断创新和技术进步，不仅是抢占市场份额的最可靠方式，更能促进动力电池产业整体的进步和发展。”
产品出海发掘新机遇
“对于中国动力电池的产能与需求的研究，不能仅关注中国市场，更需要关注全球市场。”谈及这一话题时，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，全球动力电池需求长期景气。“预计到2030年，全球动力电池总需求量将达到3800GWh。其中，中国、欧洲和美国分别占28.9%、26.3%和23.7%。”
因此，在国内市场竞争持续白热化、市场格局向头部集中的局势下，越来越多的动力电池企业将眼光放至海外，纷纷抢滩海外市场。
孚能科技副总经理、董事会秘书张峰介绍，目前孚能科技在美国和德国设有分公司，构建横跨三大洲的研发、市场和服务架构。在此基础上，公司与土耳其TOGG集团合资建立电池公司SIRO，已初步具备海外制造和供应能力。
“2020年6月，孚能科技被土耳其TOGG集团选定为其研发、生产动力电池的供应商。”张峰对记者说，次年9月，双方签署合资协议和供应协议，成立合资公司SIRO，负责TOGG全系车型及其他客户的动力电池研发、生产和供应；后续将面向欧洲、中东、非洲市场，逐步推进动力电池技术输出及储能整体解决方案等。
截至目前，SRIO在土耳其盖姆利克的3GWh的模组和电池包产线已建成投产，合资双方正在共同推进规划20GWh产能的电芯工厂建设，未来将在孚能科技的技术支持下开发和制造新型电池。
凭借扎实的海外布局，上半年，孚能科技境外销售额达41.95亿元，较去年同期的23.31亿元增长79.97%；截至10月底，公司的境外出货量已接近8GWh，同比增长接近140%。据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，公司储能和动力电池出口情况在行业内与比亚迪相当，位居行业前茅。
除了在海外建厂，通过靠近外国主机厂商以融入当地产业集聚之外，各大动力电池企业也在原材料领域积极布局，争取降本保产。
其中，宁德时代以19.2亿元入股了非洲Manono锂矿项目；比亚迪中标智利矿业部的锂矿开采；欣旺达拟收购阿根廷锂矿企业GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro矿权项目；力拓集团则以8.25亿美元收购阿根廷矿业公司的锂矿项目。
“无论是积极出海，还是技术创新，都是动力电池企业们应对这波行业挑战的积极实践。”刘志超总结说，如今进入动力电池产业发展的下半场，对于企业而言，只要找准适合自己的发展路径，并通过持续的技术创新，不断提高产品的竞争力，就能在市场竞争中占得先机，找到机遇。
中青报·中青网记者 张真齐
