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上一篇自从新能源车在国内普及以来，“充电难”和“充电慢”就一直是各界最关心的问题。随着我国新能源汽车产业进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾也从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移。如何进一步提升充电效率，尤其是在冬季寒冷的北方地区，成为摆在各大新能源车品牌面前的必答题。
12月18日，比亚迪在北京举办全场景高效充电技术沟通会，亮出不少“黑科技”。
“充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。”比亚迪相关负责人表示，在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。
据他介绍，在新能源汽车发展初期，行业普遍面临“三无困境”：一是无充电技术；二是无充电基础设施；三是无充电标准。为了破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
据透露，比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级、纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。
值得一提的是，高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，使车辆可全面适配所有直流充电桩。
上述负责人表示，凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，“不止于快，我们还要针对性地提升用户的全场景充电体验。”
他举例说，目前国内超充桩仍比较稀缺，但快充桩普及相对较多，“因此，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过100万根的公共快充桩资源”。
据介绍，比亚迪推出了全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩物尽其用，从而使充电效率媲美超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW。即使在公共快充桩上，使用双枪超充功能时，该车也能实现15分钟充电350公里。
因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
针对我国北方地区冬季寒冷、充电效率低的问题，比亚迪研发出全场景智能脉冲自加热技术，首次实现了在极低温环境下的“冷车快充”。
以腾势N7为例，在零下30摄氏度的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术能让电池加热速率提升230%，使充电时间缩短30%。同时，在车辆驻车和行驶状态下，智能启动自加热技术都能随时启动，保障在低温环境下的车辆性能，让北方新能源车用户在冬天也能避免过去的用车痛点。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2023年11月，我国充电基础设施保有量达到了826.4万台，同比增长了67.0%。其中，公共充电基础设施保有量达到了262.6万台，同比增长了51.7%。
有分析认为，新能源汽车产业正迎来从量变到质变的关键阶段，包括充电效率在内的技术细节需要继续提升。作为新能源汽车的领跑者，过去十多年，比亚迪抓住了新发展理念释放的巨大机遇，和上下游产业链拥抱电动化变革，一步一个脚印，走出了一条绿色创新发展之路。
正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说，企业规模越大，肩上的责任越重。他表示，比亚迪将和全行业一起努力，扛起时代赋予的责任与使命，坚定不移拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业的现代化，为全球汽车产业转型提供中国示范，为全球经济绿色复苏贡献中国力量。
中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰
