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3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》正式施行。按照新规，快递企业如有未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件等情形，最高将被处罚3万元。
在很长一段时间里，快递不送货上门，似乎成了行业默认规则，消费者吐槽已久，快递新规终于在舆论呼声中落地。然而从市场反应来看，快递服务的供需两端，却有着不同反应。
消费者叫好的另一面，是一线快递员的为难。一律送货上门，意味着工作量的提升，派送效率会大幅下降，直接影响到快递员的收入。据悉，部分快递公司出现快递员离职现象。据海报新闻报道，消费者所期待的送货上门，似乎并没有全面落地，有的快递员还是执行老办法，并且直言，“派送费太低了，等涨价了我一定给您送上门”。
对消费者来说，快递员们对送货上门的“软抵制”，难免引发担忧：接下来寄快递的价格是否会全面上涨？
首先要指出的是，尽管快递新规遇到了一些落地困难，但这并不意味着从立法层面捍卫消费者的选择权是多余的，新规的出台是行业发展的必然结果。消费者下单寄快递，快递公司将它送到约定的地点，是基本的法律义务。快递不上门，而是被放在快递柜，这种提升派送效率的操作，在行业内再普遍，也改变不了违背合同约定的事实。消费者不计较，不意味着它合理合规，更多时候只是一种被动接受的无奈。
快递新规的落地，本身就是从立法层面，对快递公司无视消费者合法权益的做法，进行系统性纠正。它所产生的新问题，不是规定本身错了，而是市场的利益分配格局没有调节到位。消费者和快递员之间，并不是零和博弈的关系。保障消费者“最后一公里”的选择权，和保障快递员的收入，二者能否同时实现，快递公司的利益调整是关键一环。
近些年来，快递行业飞速发展，成为重要的配套基础设施。但不容否认的是，行业竞争过于粗放，长期停留在“卷”价格的原始阶段。快递公司通过打价格战来占领市场，吸引消费者，导致行业不断内卷。为了保障利润，只能在成本上不断压缩，于是未经同意便统一放快递柜的“偷懒”做法，才会成为行业默认规则。
所以，快递新规落地后，最需要调整适应的，是快递公司。快递公司必须意识到一点：“卷”价格的竞争不可持续，随着消费者对服务品质的需求提升，快递行业要从拼价格，过渡到拼服务的新阶段。面对行业发展的新局面，快递公司不能让一线快递员承担送货上门的全部成本。它们更应该做的，是对派送标准和流程重新梳理，不断提升服务质量和运营能力，通过降本增效、优化服务来提升盈利能力。
熊志
