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“越来越多的人开始了解、接受新能源汽车”是北京五方桥某汽车4S店销售经理徐涛近期最大的感受。在他看来，新能源汽车除了出行成本低、驾驶感受好的优点外，多家车企最近的一系列优惠让利活动，也吸引了一批消费者前来选购新能源汽车。
不止传统的汽车4S店人流量变多，记者近日走访青年路、朝阳门等地的商场后了解到，春节期间消费者看车的热情很高，尤其对新能源汽车表现出强烈兴趣。“一家人中午吃饭，下午看电影，随后买衣服、选汽车”成为不少人节假日逛街的新常态。
中国汽车工业协会数据显示，2023年，中国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，2023年，汽车行业产销两旺，新能源车发展迅猛，给2024年开局带来新的希望和更高起点。同时，新能源和智能汽车产业也进入了新阶段，技术与商业创新更加活跃，国际竞争更加激烈，跨界融合更加深入。
因此，如何研判发展形势，进一步巩固和扩大发展优势，提升企业与产业竞争力，拓展新的发展空间和价值边界，完善和优化政策环境和产业生态，推动全球合作共赢，实现高质量可持续发展，是行业人士共同关心的问题。
近日，中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会、中国电动汽车百人会论坛（2024）国际论坛分别在北京举行。行业专家学者针对热点难点、未来工作成果与规划等问题展开热烈交流。
新能源汽车在变化中谋求发展
近年来，中国新能源汽车产品保持了持续稳定的高速增长，逆势上扬态势明显。与此同时，在全球低碳转型与新能源革命浪潮中，中国快速实现了从跟跑、并跑到领跑的转变。
“发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”中国科学技术协会主席万钢在高层论坛上表示，中国在新能源汽车领域坚持科技创新引领，带动产业高质量转型升级，培育高素质人才成长，催生高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。
欧阳明高向记者分享了这样一组数据：中国在2023年产销约950万辆新能源汽车、8.8亿千瓦时电池、2.9亿千瓦光伏和风电。与此同时，据中国海关统计，2023年中国电动汽车、锂电池、光伏电池的“新三样”出口额达1.06万亿元，首次突破万亿元大关。
“新能源正在成为各行各业发展的关键影响因子。尤其是伴随城市导航辅助驾驶落地、快充等技术优化扩展使用场景，2026年之前新能源汽车市占率将持续快速突破。”欧阳明高预测，今年新能源汽车市场占有率有望增加5%至10%，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%，到2025年将接近50%，到2026年超过50%，占据汽车市场的主导地位。
与此同时，欧阳明高认为2030将是新能源革命的爆发期，新能源和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。“大家通常说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，我觉得应该加上低碳化，是上、中、下三场。”欧阳明高如是说。
在新能源产业蓬勃发展的同时，欧阳明高提醒要警惕“技术颠覆的风险”：“以固态电池为例，‘固液混合’不是颠覆性技术，但‘全固态电池’有颠覆的潜在风险。虽然它目前还没有成为现实威胁，但我们要居安思危，未雨绸缪。”
“不过全固态电池的门槛很高，难度很大，切莫急功近利，否则欲速不达。中国官方和产学研的学者对此高度重视，我个人对‘中国电池产业持续领跑’这件事充满信心。”欧阳明高补充说。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟持同样看法。他表示，从关键技术研发角度来看，当前全球汽车产业仍然处在创新活跃期，因此中国新能源汽车从业者仍需加大各类研发投入，研判市场发展趋势，抢占各类技术风口。
“随着新能源技术的蓬勃发展，到2030年，动力电池的成本仍有25%以上的下降空间。电池成本的持续下降对新能源汽车的普及，对油电竞争的分化会起到一个关键性的支撑作用。”张永伟解释道。
不过，今年年初以来的“降价潮”，让现在国内保持或者扩大生产规模的汽车企业面临着很大的压力。但与此同时，压力之下扩大新能源汽车销售的有利因素也在不断增强。
“企业要尽快适应充分竞争和加速进化的常态，否则只能越来越被动。”为了应对这种常态化挑战，张永伟建议，企业要转变过去“量入为出”的传统发展方式，而是要靠两条腿走路——即走内涵式发展和利用社会融资扩大式发展相融合的道路。
事实上，面对竞争激烈的汽车市场环境，不是每个企业都能够做到行业前三。因此，通过市场化的并购，可以从一定程度上解决行业竞争压力的问题。
“适当条件下，变成行业前三的并购对象也不失为好选择。其次，企业间应加强合作，优势互补，有效运转，形成良性循环。此外，应鼓励车企走出去，车企也应加强在海外的投资和生产布局，通过全球化能够有效地利用好我们汽车超强的制造能力，在变化中不断谋求发展的机遇。”张永伟如是说。
加速推动产学研合作步伐
除了探讨新能源相关技术发展规划和各类行业关注焦点问题外，在专家媒体交流会会议期间，中国电动汽车百人会副秘书长师建华代表百人会，发布2023年研究情况介绍与2024年研究和活动规划。
据师建华介绍，2023年全年，百人会共计开展了超过35个课题的研究。重大课题包括新能源汽车发展总结与建议，新能源汽车国际化发展战略、芯片发展战略、车路城协同、商用车转型等行业战略性问题；专项课题则聚焦行业共同关注的热点、重点、难点问题，研究细分领域的发展形势、方向路径及相关的政策建议。
2024年，中国及全球新能源和智能汽车产业进入了技术与模式创新更加活跃、竞争更加激烈、跨界融合更加深入的新阶段。百人会也将充分结合汽车行业发展趋势，围绕行业关心的热点问题及面临的风险、挑战，组织开展研究工作，凝聚行业共识，推动政策与产业环境优化。
在研究课题规划上，百人会结合对行业关键问题的梳理和研判，围绕新能源汽车、动力电池、充电基础设施、智能与网联汽车、跨界与前沿技术、商用车与非道路移动机械、低碳能源与交通等重点方向，从发展战略、政策体系、产业链供应链、技术、市场及全球化等多个维度初步设置了5个重大课题、25个专项课题，并将基于这些研究，形成多份行业报告、调研报告、政策专报以及一系列数据产品。
“具体来看，本年度5个重大课题的设计以巩固和扩大新能源汽车发展优势为核心，同时覆盖了具备前瞻性、战略性、系统性、紧迫性的汽车能源融合发展、汽车产业内卷问题及应对、高水平国际化发展路径与保障体系、管理体制改革的思路和政策四大核心领域。”师建华介绍道。
值得注意的是，专家媒体交流会期间，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布了联合研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》。针对全球新能源汽车产业2030年的核心趋势、市场格局及车企成功范式，联合报告进行了详尽总结。
报告建议，面对未来诸多不确定性与潜在风险，车企更应居安思危、戒骄戒躁，围绕五大能力建立“护城河”，包括核心软硬件技术创新、成本的极致把控、跨生态平台运营、精准把握消费者需求、高效的体系化组织。同时，车企应沿着4种成功车企类型探索适合自己的路径：前沿技术创新者、成本极致把控者、生态平台运营者、细分赛道引领者。
在3月15日至17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）国际论坛上，围绕“巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势”这一主题，来自全球政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表齐聚一堂。
各方代表分别就全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略、动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开热烈讨论。
“中国的新能源汽车产销规模连续9年位居世界第一。中国新能源汽车在实现由小做大、由大向强的过程中，正面临新的内外环境，既有有利因素，也有前所未有的挑战。”张永伟总结说，“只有多方携手相互促进与合作，才能共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章。”
中青报·中青网记者 张真齐
