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上一篇他们，曾在平均海拔4455米的高原挑战冻土施工，齐喊劳动号子，在123天里再筑1142公里“天路”。
如今，他们在被誉为“大漠新丝路”的又一条高原铁路——格库铁路（青海段）扩能改造工程项目上（以下简称“格库项目”），创新建筑技术。
他们是中铁十五局集团路桥建设有限公司一群普通的年轻人。
“现场挖孔桩突然出现了大量地下水……”一天深夜，与以往一样还在办公室加班的王振伟，接到同事电话心中一紧。
他放下电话，抓起厚重的工作服边走边套，夹着图纸和笔记本，往现场赶去。
组织技术人员对地下水位进行更细微的分析和验证，确保数据的准确性；调集施工队伍和物资材料，对地下水位浅的桩基进行加固和处理……经过现场勘察分析，王振伟迅速作出决策，并与业主和监理单位紧急沟通。
随后几天，他几乎彻夜未眠，守在施工现场，监督着每一项工作的进展。
格库铁路连接青海、新疆两地，是继兰新通道、临哈通道后的第三条铁路出疆大通道，承担着新疆南疆地区与青海、西藏中东部、西南地区等地的货物运输和部分旅客运输。随着货运增量势头不断提升，线路运输能力接近饱和，扩能改造势在必行。
格库项目工程含迁改、路基、桥涵等相关配套工程，沿线高寒缺氧、风沙较大、盐碱地带蚊蝇肆虐，专业施工接口多，施工协调配合难度大。
王振伟和同事们采用全新的施工方法——预制装配式施工技术，将现场混凝土构件进行预制，运往现场组装。不仅可以提高施工效率，还能有效应对复杂的地质条件。
4月末的格库项目现场，天气阴晴多变，沙尘暴不时来袭，对于这样的环境，这群年轻人早已习以为常。
而锻造他们这一坚毅品质的，则要从此前的再筑“天路”项目说起。
全长1956公里的青藏铁路被誉为“天路”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
2022年6月，中铁十五局集团路桥建设有限公司参与青藏铁路格拉段32个车站126组道岔和56个车站信号系统更换升级（以下简称“格拉项目”），向再筑“天路”发起挑战。
当前奋战在格库项目的这些青年，正是再筑“天路”的原班人马。
格库项目副经理刘艳东曾担任格拉项目副经理。启程赶往项目一线时，他的儿子刚出生没几天。
“预想到条件艰苦，任务艰巨，但没想到这么难。”刘艳东人生中第一次坐救护车，就是在这里。
第一次来青藏线，当天晚上就投入工作，一直到第二天中午。因为工作太投入，精神比较紧张，起初刘艳东并没有感觉到身体不适。但回到县城住地后，身体就发出警报。“头像要炸了一样疼，感觉脑子要跳出来。”
刘艳东被救护车直接送到了拉萨的医院。但一周后，他再次投入项目一线。
在荒无人烟的高原，刘艳东和同事们一直坚持着，他开玩笑说“看到山坡上窜出的小老鼠都觉得挺可爱的”。
在这里，他们遇到诸多挑战，在人类难以生存的“生命禁区”，不光人缺氧，机械也缺氧。
“低海拔地区往往几分钟就能锯断的钢轨，在这里半个小时都锯不断，机械的施工效率下降到不足低海拔地区的一半。”格库项目总工程师、时任格拉项目总工程师张崇清，是一位资深的铁路工程师。为了解决这一问题，他和同事将制氧设备和机械设备进行有机结合。
2022年10月30日下午，那曲站最后7组道岔更换完成。他们安全高效地完成了1142公里的“天路”再筑任务。
刚毕业就投入新疆相关项目的张崇清，在新疆一待就是11年。第一次离开“天山”，就遇上了更具挑战的“天路”——格拉项目。格拉项目结束，他又无缝衔接到格库项目。
中青报·中青网记者 杜沂蒙
