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5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。根据协议，中国一汽与蔚来将进一步发挥双方优势，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。
这意味着，自2023年11月，蔚来首次开放换电技术与网络布局，与长安汽车签署换电业务合作协议以来，半年内先后与吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企达成换电合作。
中国一汽党委书记、董事长邱现东表示，中国一汽将抓住两省合作发展机遇，充分发挥中央企业科技创新、产业控制、安全支撑作用，与蔚来等汽车产业链优秀企业深挖合作潜力、拓展合作成果，助力吉皖两地汽车产业向绿色化、智能化方向发展。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，达成战略合作框架协议后，双方将会进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化以及换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑，助力中国智能电动汽车产业的高速发展。
“短短半年便有7家车企与蔚来签署换电合作，‘换电联盟’高效扩容，这不仅意味着蔚来换电站体系实现了快速发展，也意味着，换电的用户体验优势和产业价值得到了更大范围的认可。”独立汽车评论员白德分析说，中国一汽作为新中国汽车工业“长子”，旗下品牌众多、产销量规模庞大，红旗等品牌的国民认知度极高，因此一汽加入“换电”朋友圈，将进一步提升用户对新能源车换电模式的认知度。
统计数据显示，目前蔚来已在全国建成7纵6横11大城市群高速换电网络，2025年将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。截至5月21日，蔚来已为用户提供超4455万次换电服务，日平均服务近7万次，即平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。
“过去几年，蔚来在换电领域坚持投入，验证了换电在多平台多产品之间的兼容服务能力。随着乐道品牌的发布、换电联盟半年7次扩圈，有望进一步验证换电模式在多品牌、多平台新能源车中共建共享的可行性。”白德认为，随着新能源汽车普及率逐渐提高，补能、售后服务等环节的服务要及时跟上，市场主体之间应积极合作，既要加快布局充换电基础设施，保障新能源车用户的用车体验，又要避免重复建设造成资源浪费。
事实上，由于国内大部分私家车没有固定车位，因此新能源车补能只有通过公共充电桩和换电两种方式。有分析认为，正在普及的800V超充桩和换电站是两种互补的电能补充方式，而非对立关系，二者都能帮助不具备家充条件的用户便捷补能。
不过也有业内人士指出，在用户体验、电池寿命延长以及电池统一管理和回收利用领域，换电具有一定的特殊优势。而推广800V超充还需解决电池性能衰竭、电网负荷过大等挑战。
“无论如何，合作永远是更好的选项。希望更多车企能够达成合作，共同促进充换电技术创新和标准体系统一。”白德表示，当越来越多消费者选择新能源汽车时，补能方式的安全性、多样性和便捷性将面临更大考验，以蔚来换电联盟为样本，社会各界需要合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，为用户带来更高效、便捷的补能服务体验。
今年3月，蔚来与宁德时代就长寿命电池研发签署合作协议，提出要实现“动力电池使用15年，同时保证电池寿命终止健康度不低于85%”。与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
“蔚来和其他汽车企业在市场上是竞争对手，但在解决气候变化的征程中，我们实际上是‘竞争队友’。”李斌表示，在技术和基础设施建设上，蔚来十分重视与同行进行开放合作。分析人士表示，中国一汽与蔚来的牵手有望证明，为了新能源汽车产业的健康发展，合作是最好的选项，有利于专业化分工和提升行业效率。
中青报·中青网记者 张真齐
