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上一篇作为支撑全国统一大市场、推动经济高质量发展的大动脉，物流运输尤其是公路运输占据着举足轻重的地位。有数据显示，保有量仅为汽车保有量12%的商用车，却占用了我国55%以上的碳排放，成为交通出行领域“减碳”的主要挑战。
去年以来，“有效降低全社会物流成本”成为中央深化重点领域改革的任务之一，有关部门迅速综合施策。作为运输结构调整、减少交通运输污染物排放的关键力量，新能源商用车的发展动向备受关注。
7月4日，宁德时代推出首个商用电池品牌——宁德时代天行，为商用车行业提供全场景解决方案。其中，天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度大电量，实际工况下续航里程可达350km；天行L－长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量，更适用于远途运输场景。
“补能慢、综合成本高、运输里程短等问题，是目前新能源商用车行业发展的主要痛点。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示，为解决上述痛点，宁德时代通过系统研发和深厚的技术积累，推出了天行系列产品。
据了解，通过在负极材料上采用新型低锂耗石墨、应用仿生自修复SEI钝化膜技术，“宁德时代天行”在实现4C超充的基础上同时实现循环寿命提升100%，大幅提高了电池全生命周期的可靠性，减轻了商用车用户的忧虑。值得一提的是，宁德时代天行L-长续航版的能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg。
在补能方面，搭载天行L-超充版电池的商用车，仅需12分钟即可补能60%，可大幅缩短车辆的补能时间，提高运营频率。
货拉拉司机汤大方对此倍感振奋：“我们干货拉拉的主打就是一个轻装上阵，随叫随走，万一客户要用车了你说你在充电，那生意不就跑了。”他说，希望市场上能有一款产品，可以不挑充电桩，随插随充，随拔随用，让自己真正能够“接单自由没负担”。
“无论是为了环保和减碳，还是从降低物流成本的角度出发，发展新能源商用车都显得刻不容缓。”汽车分析师白德表示，过去各品牌的新能源商用车性能参差不齐，有的还存在充电时间过长、冬天续航里程衰减严重等痛点，导致物流司机群体对其接受度不高。但随着动力电池技术的持续进步，新能源商用车在控制运营成本方面的巨大空间应当引起重视。
以轻卡为例，使用电动轻卡相较燃油轻卡，每一公里可以节省0.6元燃料费（加油或充电）。以每年跑5万公里计算，一年可节省油费约3万元；在为期8年的全生命周期中，大约能帮用户节省高达24万元的燃料费支出。此外，与传统燃油车相比，新能源商用车也无须对机滤、油滤等易损件进行更换，能够进一步降低物流成本。
保监会上险数据统计结果显示，从2020年至2024年4月，中国商用车电动化渗透率从3%一路攀升至14%，而物流车电动化渗透率从2%攀升至15%。过去5年，新能源商用车市场呈现整体向上趋势，为物流行业带来更多降本增效的可能性。
近年来，宁德时代在新能源商用车领域的市场表现持续强劲，各年上险数显示，从2020年至2024年4月，在国内新能源商用车领域，宁德时代电池市占率分别为68%、66%、76%、73%、71%；截至今年一季度，宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%；同时，宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。
宁德时代国内商用车事业部CTO高焕透露称，宁德时代天行L系列产品目前已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型，真正做到发布即量产。
正如吴凯所说，新能源技术要在商用车市场实现突破，就要紧紧围绕着商用车用户的需求，在研发中做好“兜好底、算好账、布好局”，用开放式创新的体系，以科技突破带动产品性能提升。
有分析认为，考虑到当前我国正加快构建内外联通、高效便捷的物流网络，着力夯实现代流通体系的基础，以及宁德时代等动力电池厂商的技术创新能力和推广新能源乘用车普及的成功经验，中国新能源商用车产业链有望乘势而上。
作为已经从业18年的“老物流人”，汤大方期盼着，当有一天生意上门的时候，自己再也不用为油费高或充电慢而发愁。他表示，在新能源技术的赋能下，自己有信心打破过去行业中长期存在的“低运价、高油价”魔咒。
中青报·中青网记者 张真齐
