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“不会造智能手机、智能驾驶芯片的车企，不是领先的AI高手。”“一家成功的智能电动汽车公司，同时一定是一家成功的AI公司。”在7月27日举行的NIO IN 2024蔚来创新科技日上，长达两个多小时的发布会结束后，类似的讨论在会场内此起彼伏。人们赫然发现，汽车企业在芯片、软件操作系统和智能手机等领域开始扮演多重角色。
这是蔚来第二次举办创新科技日活动，连珠炮似的推出了新款智能手机NIO Phone、智能驾驶世界模型、全新Banyan 3智能系统以及整车全域操作系统SkyOS·天枢等技术研发成果。蔚来创始人、董事长、CEO李斌甚至还在发布会上宣布，全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031流片成功。
“以前汽车行业也会讲平台化技术研发，但到了智能电动汽车的时代，平台级技术增加了一个数量级。”在回答“为什么要大量投入自研自产技术”的问题时，李斌表示，AI原生开始加速智能电动汽车进化，针对智能电动汽车各个技术领域的研发投入相当于打地基，只有地基打得好，企业才能“越跑越轻松”。
例如，作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来神玑 NX9031芯片和底层软件均已实现自主设计。神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
考虑到汽车行业正进入AI时代，智能电动汽车进化为AI智能体，需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。
作为面向AI打造的汽车智能化底座，SkyOS·天枢是蔚来历时4年研发的整车全域操作系统，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。
这意味着，SkyOS·天枢能够在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。
“为什么蔚来要坚持自研智能芯片？因为我们非常清楚地知道，智能电动汽车再一次成为了科技创新的制高点，而AI将成为智能电动汽车企业核心的基础能力。一家成功的智能电动汽车公司，同时一定是一家成功的AI公司。”李斌表示，自品牌创立以来，蔚来始终在技术创新领域坚持长期主义。此次整车全域操作系统SkyOS·天枢的全量发布，以及智能驾驶芯片神玑 NX9031流片成功，表明蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座。
“作为中国车企首次掌握的全球领先的整车全域操作系统，SkyOS·天枢实现了行业突破。”汽车分析师白德表示，无论是实现智能驾驶还是智能互联功能，智能电动汽车不仅要有芯片，更要有“灵魂”。当“芯”与“魂”兼备，智能电动汽车才能实现硬件与软件、算力与算法的紧密融合，为用户创造更极致的产品体验。
在2023年首届NIO IN上，蔚来提出了智能电动汽车12项全栈技术布局，近一年来，在AI技术突飞猛进的背景下，智能电动汽车也开始成为AI技术大展拳脚的重要赛道。
从智能驾驶芯片到整车全域操作系统，从智能系统到智能驾驶及全景互联，再到外延至智能手机……在本届NIO IN上，蔚来重点展示了面向AI的多项重大研发成果，这些成果将为蔚来的发展和提升用户体验起到巨大作用。
近年来，随着汽车智能化的发展，汽车作为纯粹交通工具的属性正在被深度颠覆，智能汽车正在占据越来越多人的生活空间，甚至有人将之称为工作和家庭之外的“第三空间”。有调查结果显示，84.5%的消费者表示，汽车智能化功能显著影响其购车决策。
“以往评价一款车好不好，主要是看传统三大件——发动机、变速器、底盘，但现在消费者在选购一款智能电动车时，可能更看重其软件系统够不够先进，整车智能操作够不够丝滑。”白德解释说，这对车企的研发能力提出了新要求，不仅要具备过硬的硬件能力，也要在软件研发上与时俱进，挖掘AI赋能的潜力。
“高端品牌很难靠一招鲜吃遍天，而是要在硬件、软件、服务和品牌形象上都做到无懈可击。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，蔚来想要抓住高端汽车消费群体“油转电”的历史性机遇，就必须做好技术创新，在智能电动汽车的技术底座上做到有“芯”有“魂”。
秦力洪坦言，历史上凡是实现后来居上的企业，无不花大力气做好技术研发工作，把地基打牢，而不是只靠一时的营销技巧。他表示，蔚来此次发布多项技术研发成果，也是希望能为中国高端新能源车市场作出更多贡献。
据统计，从2022年一季度到今年一季度，蔚来累计研发投入超271亿元，领跑市场平均水平。而从去年三季度开始，蔚来的整车毛利率已经连续达到10%以上。有分析认为，这也意味着蔚来的技术研发投入开始进入收获期。
李斌透露，技术创新是蔚来的底色，也是满足用户需求的根本方法；另一方面，随着研发成果逐渐商业化落地，蔚来的研发投入将逐渐转换为毛利率提升的动力，“提升盈利能力还要通过技术创新来寻找方法，肯定不能只靠简单、粗暴的价格战”。
中青报·中青网记者 张真齐
