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尽管近日来川渝地区持续高温，但2024（第二十七届）成都国际汽车展览会（以下简称“2024成都车展”）仍在8月30日如期开幕，成为夏末秋初车市的焦点。
统计数据显示，本届成都车展有近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。展会规模也再创新高，不仅延续往届11个展馆，还首次启用9号展馆，整体展览规模跃升至22万平方米。
作为西部地区汽车消费的风向标，2024成都车展不仅保留了以往规模大、展商多等特点，还结合新的发展需求，举办了多项吸引观众、促进消费的创意活动；本届车展上的一些新变化也反映出当下在转型发展过程中，汽车市场面临的竞争压力和阵痛难题，并引得行业的热议和深思……如此种种，共同演绎出属于车市的“冰与火之歌”。
自主品牌全力冲刺，合资品牌巩固阵地
车展首日，63场品牌新闻发布会于现场12个展馆内同步进行，共揭幕首发车型73款，其中全球首发车型共27款，全国首发新车38款，覆盖了从新能源智能网联汽车到插电混动汽车、再到性能豪华轿跑和概念车，这为中国汽车行业对未来出行方式的探索和展望写下了生动注脚。
其中，自主品牌尤为引人注目。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，国内市场中，自主品牌乘用车销量占有率达62.6%，上升8.8个百分点。随着市场份额不断提升，自主品牌在本届成都车展的各个展馆中大放异彩。
比亚迪携旗下乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势，以专馆形式亮相2024成都车展。其中，搭载第五代DM技术的中大型旗舰MPV——夏全球首发亮相，预售价30万元起，将于年内正式上市。
与此同时，仰望旗下产品得到再次进化。仰望U8豪华版迎来第七次OTA升级，仰望U8越野玩家版也迎来了交付后的首次OTA推送。接下来，仰望将继续探索百万元级新能源汽车市场，成为比亚迪品牌向上的重要利器。
从10年达成第一个100万销量到今年首次实现半年销量突破百万辆，创造品牌历史新高的奇瑞汽车，也成为不少观众关注的重点品牌。车展现场，全新瑞虎8 PLUS正式开启预售，风云E05量产概念车则迎来首秀。
“走更难的北坡，是奇瑞选择的上山路，只有坚持自主创新、以用户为中心，不断超越自我，才能取到‘真经’。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，奇瑞汽车将坚持技术创新，核心三大件全自研自制，和用户一起造车，“全域共创”打造定制体验，追求更全面的产品属性。
除了发布新车型外，自主品牌纷纷亮出了技术底牌——“麒麟电池”“云辇底盘”“易三方”“易四方”“途灵底盘”“灵蜥数字底盘”“陆地航母”“800V高压快充”等一系列关键领先技术也在本届车展现场联袂出现，大秀“技术肌肉”。
百舸争流，奋楫者先。面对行业日新月异的变化，合资品牌也在调整步伐，积极拥抱新浪潮，在多元化的汽车需求中找到更合适的品牌定位和更广大的用户群体。
作为最早一批进入中国市场的汽车品牌，北京现代在成都车展上上市了全球旗舰车型——第五代胜达。新车上市的同时，北京现代通过战略蓝图的呈现，向外界传达出其发展的自信和转型的决心。
发布会上，北京现代常任副总经理吴周涛系统阐述了北京现代面对汽车行业深度变革的战略举措。他表示，北京现代将按照“在中国 为全球”战略，在股东双方持续加大投入的基础上，改变合资企业简单引进国际市场成熟产品的模式，加强本土研发和海外出口，通过提升决策效率和营销创新加速战略落地，确保企业在变革中稳步前进、长期发展。
上汽大众全新帕萨特Pro也正式拉开预售序幕，新车的推出标志着上汽大众在SUV和轿车细分市场完成了“油车智能化”的初步布局。
“帕萨特家族式的双车战略，意味着上汽大众全线产品‘智能化’战略的启动加速，未来，上汽大众将会有更多的Pro级产品回馈用户，进一步实现‘油电同智’，加速发展的步伐，不断巩固车市的领先地位。”上汽大众大众品牌营销事业执行副总监谢施奇如是说。
营销宣传占比减少，“卖车”成为重中之重
面对日益激烈的市场竞争，汽车企业持续推出新产品和新技术的同时，其营销宣传策略也发生了一定程度的改变。记者注意到，与去年的成都车展相比，今年车展的发布会场次有明显减少。
与之对应的则是，在2024成都车展前，多个车企的多款车型迎来了一波密集的预售和上市。8月26日，问界新M7 Pro版上市，智界R7正式亮相；8月27日，小鹏MONA M03上市，在不到1小时的时间里订单数超过1万；8月28日，全新岚图梦想家开启预售，极越07开启预售……
同时，记者还注意到，在2024成都车展现场，包括吉利汽车、长安汽车、奔驰、一汽-大众在内的多个汽车品牌，并没有在车展现场举办新车或新技术的新闻发布会，仅仅选择了参展和售车。
谈及这一现象时，长安汽车相关负责人告诉记者，像成都车展这种影响力较大的车展时间节点，长安汽车旗下的各品牌之间会相互沟通和配合，尽量避免出现“各品牌活动扎堆出现”的情况，这样可以提高自身的影响力和传播效果，并拉长传播的时间周期，提升宣传热度。
“不难看出，在市场竞争更激烈，‘价格战’频发的当下，大型车展‘集中展示新技术和新产品’的属性已经有所减弱，‘避开车展高峰，单独搞发布会’成为新的趋势。这也折射出车企当前正承受着不小的经营和盈利压力。”汽车行业分析师刘志超直言。
据某合资公司相关负责人透露，参加一次大型车展并精心准备一场品牌或车型发布会，同时为嘉宾、媒体等提供机票和住宿，至少需要2000万元人民币的花销，如果想要进一步扩大效果，进行二次宣传，可能需要超5000万元人民币的费用。
同时该负责人坦言，自从2024北京国际车展上，各车企的流量被雷军、周鸿祎这样的跨界大佬“截胡”后，“流量为王”似乎成为了提升销量的关键点。一方面，各大车企的高层纷纷下场直播，打造个人IP；另一方面，与其在大型车展上“随大流”搞一场发布会，不如花些心思，用更低的成本尝试去“出圈”。
“无论是抓流量出圈，还是更侧重卖车而不是宣传，这些都指向了目前车企盈利难的这一核心问题。”刘志超对记者说。国家统计局数据显示，今年1-6月汽车制造业收入4.76万亿元，同比增5.1%；成本4.17万亿元，同比增5.3%；整体利润为2377亿元，利润率仅为4.98%，与下游工业企业6.4%的平均利润率相比，处于较低水平。
“‘增收不增利’的汽车产业亟须良性发展。”资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林告诉记者，在车市竞争加剧的背景下，各大车企利润总体下降、压力加大，因此不得不考虑如何将有限的营销宣传预算花在“刀刃上”。目前来看，这一趋势会随着时间的推移持续扩大。
“除非新上市的车型非常具有话题性，才有可能在车展媒体日从众多新车型的重围中脱颖而出。反之，一些车企可能就会找一个其它节点或线下的主场，单独举办发布会，成为传播节奏的控制者和内容的制定者，以此保障宣传效果。”杨小林分析说。
不过，记者也注意到，尽管2024成都车展媒体日的人流量同比有所减少，但不少品牌在发布会结束后，就迅速转向了“销售模式”——展台出现了不少销售人员，为消费者提供车型介绍、预约试驾等服务。为了促进销售，很多车企还推出了限时折扣、低首付、零利率等金融政策，以及赠送保养、保险等增值服务，进一步降低了购车门槛，为汽车消费再“添一把火”。
在各大车企积极转型的同时，2024成都车展也在探索新的展出方式。为了吸引更多消费者看车、选车，本届成都车展上，众多展台推出打卡兑奖品、扫码领咖啡、免费手工沙龙和丰富多样的表演等活动，以此全方位、多角度展示“车生活”的文化，给消费者提供轻松愉悦的看车体验。
同时，得物以“打造全国最大的潮人玩车社区”为愿景推出得物车友会联盟，将触角延伸至汽车文化圈层，倾力打造一个集汽车展示、改装交流、互动体验于一体的分享平台，吸引了不少消费者的参与。
在室外展区，官方一站式试乘试驾活动也正式开启，活动首次将试驾车停车区移至内广场，邀请消费者“零距离”看车试车。另外，为持续回馈广大观众，车展组委会打造了“万万没想到”购车抽奖活动——凡是现场购车观众即可凭当日购车订单参与抽奖，有机会赢取最高4.99万元的现金大奖。
记者了解到，2024成都车展期间，成都市还投入1亿元开展第三轮“焕新出行·智驾蓉城”汽车消费奖励活动。从8月30日至9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买新车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，新能源车和燃油车最高可分别享受8000元、7000元奖励。
在成都从事网约车行业的陈师傅也了解到这一汽车消费奖励活动，他想趁着车展换一辆车。“目前有多款心仪的车想看，具体买哪辆还要以实际情况为准。目前，国家有以旧换新的政策，车展也有购车奖励，再叠加经销商的购车补贴，争取薅到这次‘羊毛’。”陈师傅笑着说，如果有合适的车型，他就会在车展现场直接订车。
中青报·中青网记者 王志远
