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汽车工业作为现代工业文明的一大象征，见证了众多民族企业从萌芽到壮大的艰辛历程。在那个技术封锁、资源匮乏的年代，中国汽车先辈们凭借着满腔的热情和不屈的精神，从无到有，从弱到强，逐步建立起自己的汽车工业体系。
随着改革开放的持续深入，自主品牌汽车工业也迎来了新的发展机遇。中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，中国品牌乘用车累计销量1021.3万辆，同比增长20.4%，销量占有率达63.2%。这一串不断攀升的数字和振奋人心的趋势背后，长安汽车有着积极的贡献。
2023年，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%。其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%；自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。
从1862年创办的上海洋炮局，到1937年因抗日战争爆发西迁至重庆，再到20世纪80年代从兵工厂转为民用汽车制造企业……跟随着历史的车轮，长安汽车顽强地存活了下来，更为后续的发展奠定了坚实的基础。尽管初期面临着技术落后、设备陈旧等重重困难，但长安汽车脚步从未停歇。
以改革促转型，长安汽车3次创业的蝶变之路
长安汽车的故事，要从一炉铁水说起。
1862年11月的一天，上海松江城外的龙门寺里传来了一阵阵机器轰鸣之声，一座用黏土临时糊起来的熔炉冒出了黑烟，几位匠人小心翼翼地从炉子里倒出了第一炉铁水，由此诞生了长安汽车的前身——上海洋炮局。
当时，列强侵略者的大炮无情轰开了中国的大门，让闭塞的国人见识到了现代工业的强大。上海洋炮局创始人李鸿章在《上曾相》中发出这样的感叹：“中土若能求得英法秘巧，枪炮轮船，渐能制用，百年之后，长可自立。”在工业兴国的愿望中，长安汽车迈出了跨越百年的制造业长跑步伐。
正如长安汽车董事长、党委书记朱华荣所说：“长安汽车成立之初，就和国家的命运、民族的复兴紧紧地捆绑在一起。”
1957年年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。最终也正是在这次“军民结合”发展中，新中国第一辆吉普车——“长江牌”46型越野吉普车诞生。1959年，新中国成立十周年阅兵大典上，20辆长江牌吉普参加了阅兵仪式，并作为炮兵方阵的指挥车通过了天安门广场。从此，长安汽车为中国汽车工业开道，步履不停。
时间来到1980年，长安汽车正经历着一场巨大危机，企业需要自己解决自己的生存问题。不知从什么时候起，厂里的墙上、黑板上出现了一句恼人的标语：“找米下锅”。这句“找米下锅”的标语刺激着长安兵工厂的年轻工人王邦本。“我和我的爱人、兄弟都在厂里上班，如果长安兵工厂垮了，我们全家都会没有饭吃，当时的心情很着急。”
为了响应“军转民”号召，全厂工人必须靠自己去解决技术难题，生产出属于长安自己的“民品”和第三产业。
面对这场没有退路的战斗，长安汽车同铃木公司进行了一场漫长的“拉锯战”，长安人通过拆解车辆，没日没夜地研究，终于成功制造出两辆仿制样车，进而促成了与铃木公司正式签订协议，由此走上了技贸合作之路，开启了“第一次创新创业计划”。
1984年11月15日，第一批长安牌微型汽车剪彩出厂，正式进入汽车领域。尽管与铃木公司的合作过程一波三折，但是长安人从来没想过放弃，再难的关卡，他们也要拼尽全力地闯过去，因为他们始终坚信，无论成功还是失败，自己的命运，必须掌握在自己手中。
2000年以后，福特、马自达等外企纷纷入渝合资办厂，长安福特、长安马自达、长安林肯成为中国汽车市场上一张张名片。2003年，为了满足大众日益高涨的私家车出行需求，长安汽车从以商用车为主的企业，正式进入乘用车领域，开启了“第二次创新创业计划”。同年，长安汽车成立了意大利设计中心，开启全球研发布局。
长安汽车明白，想要真正走出国门、走向世界，核心技术必须掌握在自己手里。正是在这样的坚持下，2014年长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。
从2014年到2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一。2016年，重庆汽车产量达316万辆，当时全国每8辆新车下线就有1辆是“重庆造”。彼时，重庆被称为“中国底特律”，荣登“中国汽车第一城”。
辉煌之后，却是几度沉浮。从2016年到2017年，是一个创新变革的时代，是大机遇与大挑战融合的时代，当时的汽车产业和市场环境正呈现出一系列前所未有的深刻变化，重庆没有跟上新的变化，“中国汽车第一城”易主。与此同时，长安汽车也经历了一段迷茫期。
但很快，长安汽车开启了“第三次创新创业”，逐步确立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略，打造“新汽车 新生态”，坚决向智能低碳出行科技公司转型。重庆也出台了一揽子政策“大礼包”，支持企业发展新能源汽车，并在2022年提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标。
长安汽车铆足了劲儿，以改革促转型“刀刃向内”，打破体制“藩篱”，组建起新的队伍，实施科技创新工程，推动新能源业务独立发展。今日长安汽车已成为重庆发展智能网联新能源车的生力军、主阵地。
今年上半年，重庆汽车凭借121.4万辆的产量，重回全国“汽车第一城”。此外，重庆新能源汽车产量39.1万辆、同比增长1.5倍，增速在全国汽车产量前十大省市中排名第一。其中，长安汽车销售新能源汽车29.9万辆。
如今，在智能网联新能源汽车的赛道上，长安汽车凭借其坚定的转型决心、强大的技术实力和全面的战略合作，正驰骋向前。
一代人有一代人的责任，一代人有一代人的贡献
进入新世纪以来，民族汽车工业面临着更加严峻的挑战。一方面，全球经济一体化的趋势使得市场竞争更加激烈；另一方面，新能源汽车、智能网联汽车等新技术、新业态的兴起，对传统汽车产业带来了前所未有的冲击。然而，面对这些挑战，长安汽车并未退缩。
作为中国率先跨入新能源赛道的车企之一，长安汽车从不足10人的团队开始，在一片空白中向前摸索。为了向电动汽车领域发展，长安汽车先后发布了新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，再次激活了长安汽车的“领先基因”。长安汽车不惜投入千亿元资金，搭配万人的科研团队，势必要在电动汽车领域成就一番事业。
这样的胆识和真诚，撼动了当时坐在会场第29排的彭钱磊。“上学的时候，我和同学认为大部分企业是逐利的。但长安汽车发布的‘香格里拉计划’更多的是站在人类的发展角度，创造‘蓝天白云’，长安汽车对于社会发展的担当让我大为震撼。”
如今，长安汽车分别在中国、美国、德国、英国、日本和意大利构建起“六国十地”的全球协同研发布局，拥有7.2万名来自全球31个国家和地区的员工。目前长安汽车成立了17家科技公司，建设多个国家级实验室，掌握2251项关键技术。
在新能源技术方面，长安汽车累计掌握核心技术400余项，申请专利逾2600项。创新推出的新能源动力系统“新蓝鲸动力”，增程/插电一键切换，满足用户全场景动力需求。自主研发的金钟罩电池和iBC数字电池管家，为用户带来安全、可靠的用车体验。
新能源技术的引入为长安汽车的数智工厂提供了更加绿色、可持续的能源解决方案。该工厂应用40余项行业领先的制造工艺技术，基于统一数字底座与物联网平台，实现设备全连接和数据自动采集，建设智能制造场景，提高制造效率、降低成本和碳排放。
不仅如此，该工厂还汇聚了华为、联通等多家全球顶尖合作伙伴的智慧，与华为深化合作打造全球领先的智慧工厂“样板间”。
目前，长安汽车已形成阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程五大品牌，其中三大智能电动品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源在智能驾驶和交互领域表现出色，长安引力、长安凯程也开启了全面的数智化进程。下半年，长安汽车多款新品将集中上市。
事实上，早在2010年，长安汽车就深耕智能化领域，实现“两国四地”全球化智能研发布局，并孵化出五大创新复合型主体，形成体验设计、系统设计、软件集成、算法、数据闭环等九大核心能力，具备智能驾驶全栈可控能力，已在智能化领域取得“十六个”里程碑式成果。
目前，长安汽车已掌握驾驶、座舱、智驾三大领域1500余项核心技术，其中30项技术实现国内首发，长安汽车全面推进智能化，助推“电智化”转型。
今年8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。阿维塔科技将投资引望智能技术有限公司，与华为共同支持该公司的未来发展。
“阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安汽车向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。”朱华荣坦言，“长安汽车就是要将阿维塔打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”
长安汽车相关负责人表示，在40年的发展历程中，长安汽车不断适应市场变化，勇于创新，凭借强大的技术实力和战略眼光，在智能网联新能源汽车领域取得了显著成就。未来，长安汽车将继续坚定向智能低碳出行科技公司转型，为消费者带来更加优质的产品和服务，为中国汽车产业的发展贡献力量。
中青报·中青网记者 王志远
