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从1966年212越野车被国务院批准定型并正式投入量产，随后作为天安门广场检阅用车首次亮相；到1975年212越野车出现在中国首次精确测量珠峰的队列里；再到后来软质可拆卸车顶、方门硬顶、硬顶软包等多种结构212越野车型驶向祖国的大江南北……可以说，212开创了中国硬派越野的先河。
如今，辉煌且丰富的212越野车发展史，被保留在了北京汽车制造厂博物馆中，成为中国汽车产业起步期最好的佐证。而在同一园区另一侧的北京汽车制造厂生产线上，焕新而来的212 T01车型正在全速向未来前行。
“一提起越野车，很多消费者脑海中都有212越野车的影子。”212越野车有限公司总经理陆云然直言，这款越野车不仅是当前中国市场上产量最大、市场保有量最大、销售时间最长的车型，其承载的越野精神更是成为几代人的共同记忆。
面对市场全新的消费趋势，212越野车正在探索全新的发展路径——从2022年单独成立212品牌，到今年212品牌及212 T01正式发布，212完成从一款单一车型到一个独立品牌的历史性跨越，同时也踏上了全新征程。
“在近60年的发展史中，‘长期主义’已成为212越野车发展的坚定基石。正是凭借长期在越野领域深耕品质，212的产品才能出现在内蒙古、新疆、西藏等地形复杂的地区，成为陪伴人们越山向海的重要伙伴。”陆云然对记者说。
如今，成为独立品牌的212也将“长期主义”贯穿在产品制造和品牌发展的全周期里。记者了解到，212 T01采用前后五连杆非独立悬架结构，具有出色的悬架行程优势，可实现稳定高效的动力传递。前后驱动桥桥壳由整张钢板一体冲压焊接制成，拥有更高的强度，为驾驶性能和安全提供了强大的保障。
“纵观当今整个越野车细分市场，能将非承载式车身、前后五连杆悬架硬桥、智能分时四驱系统、三把锁等硬核越野配置同时应用于一辆车的自主汽车品牌更是寥寥无几。”陆云然自豪地说。
除了专注产品质量外，212越野车的“长期主义”还体现在了产品的拓展性上。多年在越野领域积累的经验，让212越野车更了解越野车主的需求和痛点，212 T01在设计之初就充分考虑到了越野用户的个性化和功能化升级需求。
据悉，新车在外观、内饰、动力、传动、底盘等各个方面都预留了升级的接口和空间。用户可以对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装，进一步提升车辆使用的便捷度。同时，得益于原厂开发的前后桥机械限滑电控差速锁、高强度电动绞盘、多段阻尼可调的氮气减振器等选装越野配置，212 T01的改装潜力被进一步提升，能为用户带来更专业的越野体验。
“2017年海外品牌占国内越野车市场70%以上的份额，2023年则变成了自主品牌占70%以上的份额。”汽车行业分析师刘志超分析称，当前国内越野车市场正在发生明显的变化。
在他看来，一方面，“份额快速变化”表明市场竞争加剧；另一方面，“运动中的市场”也让更多自主品牌迎来差异化发展的良机。
显然，这样的趋势也给212越野车提供了更多展现的机会。“比起短期的销量，我们更看重品牌长期规划和用户黏性。”陆云然透露，目前212越野车在拉近与老用户之间距离的同时，正加速销售渠道建设，并尝试进行多领域品牌宣传，以期“破圈”去吸引诸如年轻人、女性越野爱好者等在内的多元化消费者群体。
“从7月25日开启盲定、8月22日正式上市以来，212 T01市场反响热烈。”陆云然强调，212越野车不会片面追求销量数据的快速增长，而是始终秉持“长期主义”精神和对用户高度负责的态度，从用户需求出发，注重产品质量和用户体验，做好产品交付工作，通过可靠的产品满足消费者期望，“我们相信，这才是212越野车提升市场竞争力和品牌向上的根本所在”。
中青报·中青网记者 张真齐
