张永伟：抢占智能化发展高地 国产芯片操作系统要加快上车

　　从奇瑞控股集团董事长尹同跃放话“奇瑞在汽车智能化上要‘不客气’了，2025年必须杀入第一阵营”；到东风汽车与华为、腾讯等14家合作伙伴签署战略合作协议；再到各地经济开发区抢占汽车智能化高地的新闻频频挤上头条……随着2024年汽车电动化转型逐渐成熟，智能化开始成为汽车产业链上下游共同关注的新支点。

　　“现如今，消费者购买新能源汽车时不仅关注汽车功能的多样性，同时更看重该功能的实用性和趣味程度。因此智能化已成为驱动消费者购车的关键重要因素。”近日，在大军山·智能汽车科技大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，这样的变化标志着，智能汽车已步入“靠核心竞争力取胜”的新阶段。

　　在张永伟看来，随着汽车向智能化方向大步迈进，芯片变得日趋重要，甚至可能取代电池，成为汽车产业尤其是新能源汽车的核心零部件。

　　统计数据显示，通常一辆传统燃油车会搭载500颗至600颗芯片，而新能源汽车搭载的芯片数量上涨至1000颗左右，高智能化新能源汽车所搭载的芯片数量则往往超过2000颗。要想在未来实现L5级自动驾驶，智能汽车可能要搭载3000颗甚至5000颗芯片。

　　记者了解到，虽然从芯片的品类上看，国产芯片已基本完成了“从0到1”的突破，实现了品类的全面覆盖，但在芯片的性能、成本、大规模出货质量表现等方面，国产芯片与国外同类产品之间还有一定差距。有数据显示，目前汽车芯片的国产化率约为10%。

　　为了加快国产芯片产业的发展，工业和信息化部在2024年1月发布的《国家汽车芯片标准体系建设指南》提出，到2025年将制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖。

　　“行业标准的制定对中国汽车芯片产业发展具有支撑和引领作用。”工信部赛迪研究院集成电路研究所所长周峰表示，构建和完善汽车芯片行业标准体系，将有效指引中国汽车芯片产业技术的发展，推动中国汽车芯片产业更好地满足汽车的技术和产业发展需求。

　　“芯片是决定车企核心竞争力的关键部件，没有芯片就造不出智能车，加快国产芯片产业发展已是箭在弦上。”张永伟补充说，为了加快国产芯片的发展速度，可参考“一降两提升”的解题思路。

　　他表示，“一降”即降低先进制程占比，通过新架构和设计创新，运用成熟制程解决先进性问题；“两提升”即支持全球芯片企业在中国提升本土化水平，并在此基础上助力国内企业提升替代能力，增加国产芯片在汽车芯片中的占比。

　　“目前，国内已经有多家整车厂通过自研、合作研发或者投资的方式进入汽车芯片赛道，大幅加快了汽车芯片研发和上车应用的进度。”张永伟强调说，除芯片外，在汽车智能化进程中，操作系统上车难的问题也至关重要。

　　有数据显示，目前汽车自主操作系统装车率尚不足10%。“经过调研，本土企业的车载、车控、智驾的操作系统水平与跨国企业在同一量级，但现在的堵点是上车难，有关部门及企业应加快推动本土操作系统在增量汽车上的应用。”张永伟补充道。

　　在星纪魅族集团副总裁彭翻看来，汽车的智能化不仅指的是单车的智能，更是互联生态下的整体智能，汽车的智能化体验也不应限于座舱，而是应该通过和智能手机、宽带设备等无缝连接，最终拓展出更广阔的发展空间。

　　据了解，得益于长达16年的操作系统自研经验，星纪魅族打造的FlymeAuto智能座舱操作系统，一经上市就得到了行业和用户的高度认可。截至目前，星纪魅族已开发了1000多项功能，覆盖超过32万名用户，其无界智行开放平台已接入吉利、极星、领克、银河等多个品牌的近20款车型。

　　“智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，正在向‘新汽车’演进。”在本届科技大会上，东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎认为，车企在汽车智能化的核心竞争力体现在三大方面——汽车产品的定义能力、应用软件开发能力、生态资源的整合能力。

　　“在新的时代背景下，企业单打独斗不可能取得成功，必须通过自主自研与生态合作的深度绑定，才能更好推动智能网联汽车的发展。”杨彦鼎建议说，在智能网联、人工智能发展的前期阶段，要用更加开源的技术生态进行探索。同时，相关方应加强数据的利用和治理，并重视人工智能可能存在的工程伦理方面问题。

　　“抢占汽车智能化高地，加快国产芯片和操作系统上车，是解决汽车产业‘缺芯少魂’的关键步骤，但想要快速发展智能汽车，不可能靠单一企业‘包打天下’。”正如张永伟所说，开放、合作、专注是汽车企业走好智能化的必由之路，谁能打造开放的生态，同时拥有实现引领创新链的能力，谁就可以更快地进行技术迭代，在汽车智能化赛道上实现“1+1>2”的聚合效应。