本报讯（记者周伟）今年春节后到四川青城山旅游，您将能乘上磁悬浮列车。这条全长425米的磁悬浮列车试验示范线路，是我国第一条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车线路。由西南交通大学、长春客车厂和株洲电力机车研究所联合研制。

　 据了解，磁悬浮列车所用元器件基本实现了国产化，仅有少量非关键部件从国外进口。目前，该磁悬浮线路的土木工程已经完工，牵引供电工程预计于1月10日完成。整车调试工作也已进入最后阶段。整个线路全长425米，列车设计最高时速100公里／小时。1997年12月开工建设时线路设计长度为两公里，作为游客上山的代步工具，后因青城山申报世界自然遗产而改为如今的方案。

　 据西南交大磁浮列车与磁浮技术研究所负责人介绍，此种磁悬浮列车为短定子常导吸力型，造价约每公里（复线）两亿元，可应用于城市和市郊客运。与目前应用较广的城市轻轨列车相比，磁悬浮列车具有噪声小、造价低、起动制动快、对沿线居民影响小等特点，尤其适用于承担城市内部的快速运输。

　 磁悬浮列车最早于1922年由德国人提出设想，但真正得到发展是在最近的20年。目前日本已建成18．4公里的高速超导长定子型磁悬浮列车试验线，试验时速已达到550公里／小时。世界上另一个磁悬浮技术领先国家德国则正在计划修建柏林———汉堡的磁悬浮列车线，全程292公里，旅行时间约55分钟，最高运行速度为450公里／小时。

　 我国对磁悬浮列车的研究工作开始于20世纪80年代初。1994年10月，西南交大建成我国首条43米长4吨磁悬浮列车的试验线，在国内外引起巨大反响。经过近20年的研究，我国已解决了低速磁悬浮列车的关键技术，形成了一支以西南交大、国防科技大学、铁道部科学研究院和中国科学院电工所等为代表的高水平科研队伍。