11月18日《中国青年报·青年话题》所刊《公交月票：多数人的同意与少数人的权利》一文，从某些相关群体利益保护的角度，得出“让‘多数同意’以外的声音也能得到充分表达，始终关注少数困难群体的利益诉求，却是我们正在走中国特色社会主义道路、全面建设小康社会的一个原则问题”的结论，笔者觉得颇有道理。

　 但是我更认为，很多道理上说得通的事，并不意味着实践中就一定能行得通或者做得好，就公交月票这样的事来说就很有代表性。当初为什么会有月票，那是因为公交历来就有的福利特性；如今为什么很多地方要取消月票，是因为在市场经济大环境下，政府想“甩包袱”；为什么人们舍弃空调大巴，一身臭汗地挤“月票有效”的旧式公交车，还不是因为低收入者还很看重省下来的几个小钱？而所有这些，难道就找不到一个兼顾各方利益的平衡点吗？我觉得此事还远没走到非此即彼的选择困境中。

　 月票的功能，无非是使经常乘坐公交车的人免去每次上车买票的麻烦，也是对这些公交常客的一种“批量优惠”。而在具体操作中，由于技术原因，以上两项功能目前充其量只体现出了前一项，而对第二项———“乘车批量”却很难核定，月票事实上成了“谁都可以买，不买白不买”的另类“大锅饭”。随着大都市流动人口的增加，这个缺口不仅越开越大，而且越来越难以预测和把握，政府自然感到了“无底洞”般的补贴压力。

　 如果从技术层面上解决了月票的“批量优惠”功能，则不仅使这项福利因政府的补贴钱花在了“刀刃”上而得以保留，而且对使用者也更体现了经济意义上的公平。

　 从技术上计量乘客的“乘车批量”，是否真的不可能实现？我觉得远没有这么悲观。此事在技术上要解决的问题，无非是以下三项：一是以刷卡替代人工售票问题；二是刷卡的智能化计次问题；三是乘车卡的计次与增值同步实现（累计乘车越多，优惠幅度越大，被刷掉的额度相应越少）的问题。如果解决了这三个技术问题，让月票“退休”，让“乘车卡”上岗，那岂不是皆大欢喜的好事吗？