本报重庆8月12日电（记者田文生）重庆市政府决定，到明年底，该市所有电车将全部退役，被汽车取代。

　 电车退役已经开始―――8月10日，重庆市402路和403路电车末班车分别到达终点站后，正式退出重庆市公共交通运营。下岗电车中20多辆车况较好的，将到剩余3条电车线路继续营运，其余车辆将被处理。

　 “山城”的特殊地理条件决定了重庆市公共交通的重要地位。在这座依山而建的特大城市里，无法使用自行车，人们全靠机动车外出。1956年1月1日，重庆市第一条无轨电车线路正式通车，全长5.2公里，有电车20辆，当日的客运量达8万人次。1958年至1975年，先后又有4路电车建成通车。这几路电车都在交通主干道上运营，也都是月票车。在上世纪80年代前后，电车曾一度是重庆市主城公交的骨干运输工具。

　 近年来，尽管重庆正大力拓宽道路、改善道路条件，但公共交通状况目前尚未得到根本改观，人们对公交车最深切的感受还是堵车和拥挤。

　 有关方面认为，重庆市路窄、弯道多，电车受电网所限，极易占道；加上易停电、脱鞭等因素，电车经常造成交通堵塞，而使其他受阻车辆排放大量废气，所谓的“环保”电车其实导致了不环保的后果。他们建议逐步取消电车。

　 记者获悉，重庆市轻轨正在紧张建设中，投入运营后，将有效缓解城市客运压力。

　 对曾在他们生活中充当重要角色的电车退役的消息，重庆市民看法不一。赞同者认为，电车速度慢，灵活性差，还可能因脱鞭等造成短时间的交通堵塞，电车退役、拆除电网能美化城市形象。反对者认为，除了近半个世纪以来形成的对电车的情感依恋外，电车更有利于环保，而其他车型的行驶速度也未见得比电车快多少。

　 在讨论电车退役问题时，更多的市民提出，中巴车比电车更应该被取消。因为，在重庆，许多中巴车随意上下客、抢道行驶和滞留赖站，并且存在着严重的脏乱差现象。

　 不少市民认为，重庆市公共交通堵塞的根本原因，是道路的承载能力小于实际的车流量。如果不改变既有的道路条件，舍弃某种车型或引入某种车型，很难起到从根本上改善交通现状的作用。

　 又讯（记者田文生）8月11日，重庆市政府常务会议审议通过了《公交系统一卡通实施方案》。从今年12月1日起，重庆市民乘坐公交车将试行刷 IC卡方案，明年元旦起正式运行。

　 即将使用的公交 IC卡分普通卡、优惠卡和免费卡3种，使用普通卡的乘客可乘坐所有安装收费机的公交车，现有月票范围内常住城镇户口职工（含下岗职工）及未配备交通车的中、小学校学生可以购买优惠卡。成人优惠卡每月40元，学生优惠卡每月20元，仅限本人使用，可乘坐60条月票线路车辆，月乘车限额为90次。如果乘坐其他线路，须在该卡的电子钱包内另充入足够的金额，按照普通卡刷卡购票。主城区的离休干部、残疾革命军人、盲人和70岁以上的老人可办理免费卡，限每月乘坐50次。